眼下，在全球汽車產業加速去燃油的新時代，以特斯拉為代表的新能源車企一躍站上了行業轉型的正中心。在輿論促進下，人人都追捧起了純電動車。
的確，依托新四化的發展態勢，對於車企而言，研發純電車不失為一個加快自身從傳統汽車制造商向移動服務商轉變的捷徑。
但是，隨著時間進入到2024年，純電動車的普及並沒有因新能源的市場滲透率變大而愈見成效，這時，我們應該明白，面對多數消費者的使用者需求，更具全能內容的新能源車，才是這個時代最需要的。
而從去年到現在，作為目前轉型最積極的豪華品牌，沃爾沃之所以會在企業轉型的過程中，將插混車型當作表明立場的絕對先鋒，無非就是對行業變遷有著最為透徹的理解。
為求環保，為盡早完成碳中和的最終目標，和許多被動轉型的車企不同，沃爾沃早早就拉開了電動化轉型的序幕。
在這期間，盡管沃爾沃對研發純電動車很上心，推出了EX90、EM90、EX30一款又一款上乘之作，但是，當沃爾沃在全系產品實作48V輕混化的同時，大力發展插混車型，怎麽看，更是在用自己的方式告知外界，作為一家講究可持續發展的企業，應該如何正確且合理地度過這個行業轉型期。
現在，各級細分市場中，找到一款帶發動機的新能源車產品並不少見，可實際上，不管中國車市如何被價格攻勢包圍，對於具有豪華內容的新能源車理應是個什麽樣子？總該有人站出來給全行業打個樣吧。
在這個純電豪華車銷量進入到一個增速放緩的階段，沃爾沃能將插混車型打造成每個車系中最高端的產品，除了表決心之外，也算是想對行業加以糾偏，重新明確下，插混車的存在可不是僅僅為了省油。
尤其是身處高端新能源市場，相比鼓吹「冰箱 彩電 大沙發」，作為豪華品牌的沃爾沃理應給潛在的使用者，在高效能和經濟性之間找到一個真正的平衡點。
沃爾沃的插混，不為單一效能折腰
經過這幾年的發展，中國消費者對插混車究竟是一個怎樣的態度和印象？是用來消除純電車長途通行的續航焦慮，還是要用盡可能低的使用成本來解決日常通勤？
從理性的角度去看，或許這就是大多數人在考慮的地方。但事實上，隨著汽車市場愈漸成熟，我們應該相信，事關新能源車的發展必定不是千篇一律的。
特別是到了豪華車的範疇，在保證使用者日常通勤時不出差池之外，各個車企更需要考慮的是如何更為多元化的滿足消費需求。
不說2024年前半年的市場走勢，僅僅是根據乘聯會數據顯示，在6月，當整個新能源車的市場占比再創新高，達到45.3%，比第一季度提升了8.1%時，PHEV車型的銷量也創下新高至43.2%，都十足在說明，當下的中國消費者可不將電動車作為唯一選擇。
那麽，沃爾沃旗下的插混車型又能給你帶來怎樣超越期待的體驗？以XC60插混為例，我想，應該沒有人會拒絕一款可以適用於全場景的豪華新能源SUV吧。
足夠清晰的品牌調性，配上以P1+P4電機結構為核心的插混系統，兼顧低油耗和長續航的同時，還能在適當時為使用者提供十足的駕駛激情，縱觀整個市場，其實這樣的產品都是極為少見的。
一直以來，你可以說，北歐氣息濃郁的沃爾沃總是活得太過低調，在與BBA等豪華品牌的對比中，高冷的沃爾沃會時常選擇一個刁鉆的角度謀求發展。
圖|沃爾沃SPA架構
就像，基於市場的主要訴求，沃爾沃在推出插混車型時完全可以和友商一樣向著低成本的方向去做。可是，沃爾沃偏不！
一邊，在XC60插混上，搭載一台講究高效能的2.0T發動機還不夠，後軸P4電機的加入，既能為整車帶去額外的輸出動力，又能以智能四驅的方式，提升整車對於復雜路面的應對能力。
另一邊，在最大程度發揮出SPA平台下「鋁合金雙叉臂前懸架+帶有復合葉片彈簧的整體式多連桿後懸架」的優勢，沃爾沃又將4C自適應底盤技術加入到XC60插混車型，使之能直接實作底盤軟硬的無級調節，這一操作幾乎讓所有同一級別的SUV在操控層面失去了可以與之硬碰硬的底氣。
要知道，如此設定所帶來的高效能在整個行業，已經到和奔馳GLC43AMG、保時捷Macan GTS等主打效能的SUV比肩的程度了。試問，在沃爾沃XC60插混這個價格帶，還有哪一款SUV能將百公裏加速做到5秒內的？
而你要真以為，如此劍走偏鋒的技術所帶來的高效能取向，只會吸引特定使用者的目光，那又有點片面了。
近年來，隨著插混新車大量湧入市場，消費者免不了會被很多企業宣揚的所謂「產品使用成本低」的特點迷惑，但說到底，大多數人並沒有明白，僅為達成節能而犧牲駕駛原本的樂趣並不是一款全能產品該有的樣子。
也就是說，如果有一款車可以將這二者結合得相得益彰，是沒有理由不討人喜歡的。沃爾沃始終明白，無論是續航、效能還是安全，單一維度的突出勢必會造成某個程度的缺失，而更均衡更強大的綜合能力，才是沃爾沃竭力追求，渴望給予使用者的。
「超1000公裏的續航能力」是沃爾沃XC60插混除高效能之外的另一絕對優勢，這也決定了這款車面向的消費人群仍將是中國最廣大的消費人群。只不過，在實作這一切的基礎上，沃爾沃並未有絲毫妥協整車效能的意思。
圖|沃爾沃2.0升渦輪增壓發動機
而作為潛在使用者，如果有機會能親自試駕下沃爾沃的插混車型，不到4L/100km的低油耗表現完全是可以從儀表盤中讀取到的。再加上每一款插混車型都有60多公裏的純電續航，要想實作日常駕駛0油費支出也是能輕易實作的。
總結起來看就是，在達成節能低耗滿足日常通行的基礎上，沃爾沃的插混車型並沒有放棄對駕駛樂趣的追求，2.0T大馬力發動機與P1+P4雙電機的加持下，我們完全可以在沃爾沃插混上體驗到真正速度和激情。大馬力可以不用，但絕對不能沒有。
或許各類新能源車猛烈進入市場，消費者一定會在續航裏程和使用成本上有所糾結，但只要沃爾沃願意最大限度給消費者提供效能和續航兼具的產品，誰又能輕易表示拒絕？
況且，作為全世界最註重安全的汽車品牌，對於新能源車的電池安全，沃爾沃都拿出了最優的方案。18.8度的電池有別於常規的布局方式，將其置在底盤的中央位置，完全包覆於車體內。既保證了絕對的碰撞安全，順便還提升了整個的前後配重，為提升效能再做鋪墊。
圖|沃爾沃成都工廠生產線上的沃爾沃XC60白車身
現如今，在這個新產品層出不窮的年代裏，我們必須承認，如何滿足「既要 又要 還要」的消費需求，幾乎是成了行業的共識。而論賣得好的車型大多都滿足這樣的方向。
那由此一來，今年上半年當沃爾沃旗下的插混車型在全球市場上廣受好評，鑒於中國新能源車市日趨理性的消費勢頭，從全球落回到中國，包括XC60插混版在內的沃爾沃插混產品在接下來的市場競爭中，勢必會愈加贏得使用者的認可。
面對轉型，沃爾沃的思路清晰且堅定
很顯然，對於電動化轉型，從現有的市場布局我們完全可以看到，相比大多數的豪華品牌，沃爾沃出品一定最有說服力。但與此同時，不管沃爾沃如何詮釋自身插混車的多重魅力，本質上更是要告訴我們，什麽才是現階段轉型的重心。
從市場趨勢上看，純電動依舊扮演著轉型的終級目標一角。特別是在中國，大多數的輿論導向也是聚焦在這一點上只是，自今年開始，當越來越多的車企開始反過來投身插混或者增程技術時，我們應該相信，新能源產業的前進演化應該是多路徑協同向前的。
換言之，對於像沃爾沃這樣從一開始堅持插混和純電路線並走的企業來說，沒有什麽比讀懂市場更重要。
既然完全電動化的市場尚未到來，混動依舊會是帶動整個汽車行業邁向未來的絕對核心，那麽，挖掘出混動技術的最大潛力，並給予消費者最前沿的技術體驗，一定是沃爾沃用以拿捏市場的必要手段。
縱觀全行業，至今都未有任何一家豪華車企像沃爾沃這樣全面且積極地迎合著時代轉型的步伐。更是從側面體現了，沃爾沃的前瞻性布局很是恰到好處。
沃爾沃的插混車在全球範圍內有多受歡迎，其實都不用我多說，逐年攀升的業績表現，不斷重新整理的市占率，極佳的使用者口碑，就足夠說明問題了。僅在今年1-7月，沃爾沃旗下的電氣化車型（純電+插混）的銷量就同比上漲了30%。
盡管在競爭對手的語境中，承認電動化就是未來，並不難。將中國市場視為轉型的第一陣地也不過是三兩句的事。可落到執行層面，哪一個不是在對燃油時代帶著很強的不舍，以至於，它們在電動化轉型上，飽受爭議。
「利用插混技術的普適性來填補行業徹底完成電動化轉型前的空檔期。」
有時，這樣的舉動在理想主義者眼裏，又會顯得有點過於保守，然而，我們必須很清楚，無論哪個階段，行業轉型都不是一蹴而就的。循序漸進式的發展，才是汽車行業最需要的。
起初，對於插電混動車型的出現，大家都認為這是拿來過渡的產品。從海外知名大廠到許多中國企業，很多也確實按照這樣的邏輯在向市場投放插混新車。且事到如今，為了博取銷量或使用者好感，回身對插混車型加大投入，其目的無非也是要盡快扭轉自己的發展頹勢。
反觀沃爾沃，一來，對於插混技術的普及，沃爾沃完全是走在行業最前列的，二來，挖掘插混的技術潛力，從而提升產品的整體實力，怎麽看，沃爾沃都很有自己的思考。
再者，隨著市場開始充斥各類主打性價比的插混車，沃爾沃都沒有要降低旗下同類車型技術門檻的意思。XC60、XC90、S60、S90四大車系下的插混車型，幾乎是將效能做到了同級產品的最頂峰。
要效能有效能，要長續航有長續航，要安全有足以讓整車成為移動堡壘的全方面安全冗余設計做支撐。說真的，只要你有心留意下市面上的同類產品，沃爾沃在中國插混車市場上給出的誠意，幾乎是最優的。
今時今日，即便有人依舊會固執地認為，沃爾沃對待電動化轉型的決心不如那些整天將純電化掛在嘴邊的新興車企，但在業內，一個改變不了的事實就是，沃爾沃是豪華品牌中最了解市場發展方向，同時對於真正的消費需求有著明確解讀的那個全球車企，沒有之一。
