本文轉自【央視新聞微信公眾號】；
「十輛車九輛半都過不去」「收音機故障也過不了車檢」「能找黃牛找黃牛，450元包過」……日前，所謂「史上最嚴車檢」引發熱議。
總台記者實地調查發現，在小汽修廠，合格車輛被檢出5個故障，但這輛被判定「根本過不了」的車，在兩家正規機動車檢測場檢測均透過車檢。合格車輛為什麽會被小汽修廠檢出故障？來看總台記者調查。
汽修店判定 車輛過不了車檢
實際檢測均合格
關於「史上最嚴車檢」的說法，河南鄭州小汽修店維修人員表示，「‘OBD’審車都過不了，十輛車九輛半都過不去」「新車出廠都有故障」。
「OBD」 即車載診斷系統，是安裝在車輛上的一套電腦資訊系統，它能夠從發動機的執行狀況，隨時監控汽車排放系統是否超標。
為提高尾氣排放檢驗的準確性和可靠性，生態環境部從2019年開始，要求在機動車年檢中增加對「OBD」的檢測要求， 「OBD」檢測不合格，車主可以聯系專業的維修人員進行故障排除，然後才能進入下一步的尾氣排放檢測程式。
隨後，維修人員拿來一個所謂的「OBD」檢測儀，對記者所開的汽車進行了檢查，共發現5個故障碼。維修人員隨即開始鼓動記者找「黃牛」幫助上線驗車，並表示「450元包過」。然而記者了解到，在鄭州市，一輛機動車的尾氣檢測只需花費260元。
隨後，記者開著這輛已被維修人員判定「根本過不了」車檢的小轎車，來到鄭州市一家機動車檢測場上線檢測。一個小時後，記者被告知車檢透過了。慎重起見，記者又來到另一家機動車檢測場，對這輛車再一次進行「OBD」檢查，同樣顯示全都合格。
個別汽修店所謂「OBD」檢測
實為偷換概念
機動車檢測場工作人員告訴記者，小汽修店進行的檢測，實際上是對車輛所有儀器器材的掃描檢測，主要用於汽車維修保養。 但機動車檢測場所進行的「OBD」檢測，只檢測與尾氣排放相關的系統 ，並不需要這樣的全檢測。
檢測人員隨後請來附近修理廠的工作人員，用一台與小汽修店一樣的儀器對記者所開車輛進行檢測，果然顯示出5個故障碼。汽車修理廠工作人員表示， 這5個故障碼其實對車輛尾氣檢測並不存在影響 。
可見，網上曾流傳的「收音機、空調等不正常也過不了車檢」的謠言，說的就是類似情況。實際上， 機動車檢測場根本不會檢測與尾氣排放無關的收音機、空調等，網上的謠言是人為制造車檢焦慮。
中國汽車維修協會高級顧問吳東風表示，有人故意擾亂市場，誤導消費者和車主，從中采取一些不正當的手段和方法，與檢測站個別人形成利益鏈條，進行虛假檢測、不實檢測，從中牟利。
專家：「OBD」檢測不合格
並不強制去「M」站維修
為提高大氣汙染防治水平，中國借鑒國外先進經驗，對在用車實行"I/M"管理制度。「I」是英文「檢測」的縮寫，「M」是英文「維修」的縮寫。
為及時發現潛在的尾氣排放問題，在檢測「I」站又增加了對「OBD」的檢測。 專家表示， 「OBD」檢測不合格，並不強制去「M」站維修。
吳東風介紹，「OBD」能即時監測汽車尾氣排放相關系統的工作狀況，車的發動機、尾氣催化處理裝置、氧傳感器，車上很多傳感器都跟尾氣排放相關。如果這些部件出現故障，「OBD」能及時顯示出來。 之所以增加「OBD」檢測，也是一種監督方式 ——只有消除「OBD」上的故障碼，才能進入下一步尾氣檢測，使尾氣檢測更加真實可靠。
專家指出，「I/M」管理制度中的強制修理，是針對尾氣檢測不合格的車輛。作為機動車尾氣排放檢測中的前置條件， 「OBD」檢測出現了故障碼，車主只要考慮能夠消除故障碼即可 ，關於如何消除，國家並沒有強制規定。
專家：「M」站除維修費用外
其他都應免費
前不久，一張照片在社交平台上廣泛傳播。照片上的內容是湖南沅陵縣一個名叫長盛尾氣治理站釋出的 「M站尾氣治理須知」 ，上面的內容引起網友質疑。
對於須知中所謂「去‘外協店’或者品牌店維修治理」，專家指出——
按照「M站」開業條件的規定，當地在行政審批時， 如果已經確定了「M站」有修理某些特殊車輛的資質，便不存在不能修的問題 。I/M制度強調的是閉環管理，每一家「M站」都經過交通運輸管理部門資質稽核。
針對須知上所謂「在外面維修治理合格的車輛，需向‘M站’繳納每輛100元的數據上傳費用」，專家表示——
根據湖南省環境部門2020年的相關檔要求，車輛尾氣檢測不合格時，車輛資訊會透過「I站」上傳至交通部門，進行鎖碼，車輛必須到「M站」進行尾氣治理，同時上傳維修資訊，這輛車才能解鎖，檢測站收到解鎖資訊後，才允許車輛重新進行復檢。在這期間， 除維修費用外，其他都是免費服務的。
長盛尾氣治理站作為沅陵縣獲準審批的「M站」，要求車輛繳納100元資訊上傳費，明顯違背了建設「M站」有關制度要求。
總台記者/蔣曉平 吳經偉 韓民權
