撰文｜於傑
編輯｜楊光
出品｜汽車產經
上周五（9月6日），一代「神車」五菱宏光迎來上市14周年生日。同一天，官方低調宣布五菱宏光邁入純電時代，純電版6.98萬元起售。
也有媒體試圖為這款經典國民車關聯「神車再現」的宣傳話術，但十幾年浮沈，曾經創造過月銷8萬神跡的神車，如今月銷過萬已經困難。
進入智電時代後，寶駿和五菱的每一款新產品都努力向神車靠攏，實際銷量卻漸行漸遠，另一邊，人民的五菱不斷遭受來自人民的質疑：你為什麽造不出神車了？
今年初，接替沈陽出任上汽通用五菱總經理職位的呂俊成，在新春寄語提到：「五菱神車的時代已經過去，靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能，我們面臨著前所未有的競爭局面，我們從市場的領導者變成了追趕者！」
這是一個清醒的認知，但當下的五菱面臨的境況或許比想象中還要復雜得多。
NO.1
[ 神車時代的「遺留」——技術缺位 ]
五菱宏光的原型車是豐田Avanza——豐田面向東南亞地區推出的一款廉價MPV。十幾年前，還是上汽通用五菱總經理的沈陽，在印尼出國時偶然看到了這個類似小麪包車的車子，宜商宜家，判斷它可能適合當下的中國市場，於是決定把它「帶回來」。
事後證明，沈陽的眼光確實毒辣。
隨後為了盡快把寶駿做起來，2014年，原本五菱宏光的換代產品，一台7座家用車（內部代號CN200）被臨時換給了寶駿品牌，搖身變成了寶駿730。這台車上市僅5個月累計銷量就達到超過12萬輛，重新整理了中國車市成長最快車型的記錄。
緊接著2015年—2017年，對標大眾途觀的首款SUV寶駿560、兩廂車寶駿310、小型SUV寶駿510（曾在2018年2月幹掉哈弗H6登頂SUV榜首），旅行版寶駿310W先後上市，款款都是神車。
從最便宜的SUV、到最便宜的旅行車……五菱打造神車的秘籍在寶駿身上屢試不爽，但似乎完全忘了寶駿主打「品牌向上」這回事。 與此同時，外界也很快發現，除了五菱宏光，之後的每一款神車生命力都不算頑強。 曾經最熱銷的寶駿560竟然三年就停產了。
停產的原因很簡單，銷量下滑。在競爭激烈、新產品輩出的乘用車市場，一款熱銷車型要維持熱度本就不是容易的事。 一般車企應對的方法就是更新換代。但習慣了快速造神的五菱，並不想在一款車上慢慢搓磨產品和技術，而是更善於煉新號。
一個典型的例子是，2019-2020，換標之後的新寶駿決定重新向上進發，一口氣推出了Valli、RC-5、RM-5、RC-6、RS-3等10款新品。但這些產品中的大部份都是用以前寶駿的數碼型號換了皮囊。2021年，寶駿品牌銷量共計21.6萬輛，跌幅超45%。
為何五菱總是執著於「練新號」？外界的普遍看法是，五菱沒有自己的技術，發動機變速箱來來去去就那幾樣。
而之所以在造神的同時技術沒有跟上，五菱也有自己的苦衷。那就是來自母公司的支持少的可憐。
一位接近上汽通用五菱的人士曾對汽車產經表示，那些年，除了一輛樂馳車型，和一台來自大宇的1.5T發動機（大宇破產被通用收購），五菱就再沒有得到過來自上汽和通用的其他技術。
「如果當初寶駿560能有一個2.0T版本，如果母公司能給予足夠的資源支持，我相信它能走的更遠一些。但他們就是想把五菱定位在低價市場。」
而且，「寶駿560之後，五菱體系的技術確實再沒有實質性進展了。」
NO.2
[ 純電轉型：如果當初是一輛四門車，會怎樣？ ]
即便技術能力被「封印」，你都無法否認，沈陽時期的五菱擁有非一般的對市場的洞察能力。這種能力延續到了中國汽車純電時代的初期。
2017年，汽車產經曾經到柳州對上汽通用五菱做過實地采訪和考察。彼時一輛叫做寶駿E100的A00級兩門純電小車正在免費試營運階段。據說這款車是上汽通用五菱歷時3年研發的成果，而且為了這第一款純電車的推廣，五菱也做足了功課——政企聯動、市場驅動、配套先行，大規模規劃建設充電樁、充電站等配套設施……打造了新能源汽車「柳州模式」。
前瞻的產品定位，加上圍繞推廣新能源的一系列措施，今天看來上汽通用五菱的這一套打法依然是教科書級別的。
但吊詭的是，這些鋪墊最後成就的是另一款車。
直到2019年6月28日，寶駿E100才正式在全國上市，官方指導價4.98萬元起。僅隔一年，2020年7月24日五菱宏光MINIEV在第二十三屆成都國際車展正式上市，2.88萬元起步價格。上市即熱銷。
但另一邊，和宏光MINI EV差別不大的寶駿E100悄然停產。
寶駿E100
這一次，寶駿的車型讓給了五菱。一位接近寶駿品牌的內部人士告訴汽車產經： 「說白了還是對寶駿信心不足，所以借用五菱宏光的招牌開啟市場。」
雖然夾雜著眾多蜜汁操作，但宏光MINI EV再成新一代五菱神車。也是至今，五菱的最後一代神車。
MINI EV用兩年的時間就做到了55.4萬的年銷量，還幫助五菱在2022年成為了全球微型純電車銷量冠軍。可以說，這款車成功為五菱敲開了純電時代的大門。
但到了2023年，MINI EV銷量同比腰斬。
來到純電時代，一個市場從藍海到紅海需要的時間越來越短。長安糯玉米、吉利熊貓、奇瑞QQ冰淇淋等同類產品風雨而至，加上A00級整體市場規模的萎縮，宏光MINI EV的神車光環很快也不再了。
五菱宏光MINI EV
無論是五菱銀標、還是新寶駿，在近兩年推出的新車再沒有重現過神車的榮光：
五菱繽果2023年的銷量維持在2萬以上，今年下滑到1萬+的水平（8月銷量超過2萬）。這台A0級小型車和五菱MINI EV一起，扛起了上汽通用五菱乘用車的銷量重擔；而為了品牌向上推出的，五菱銀標系列中的五菱星光，寶駿雲朵、寶駿悅也，都沒有等到期待中的熱銷。
宏光MINI EV的浮沈，再次證明了上汽通用五菱在消費需求洞察上極具前瞻性、產品定義精準，完全不亞於如今的理想汽車。
兩門純電小車的技術實作非常簡單，因此讓五菱的純電轉型有了一個輕松且熱烈的開局。但當全行業發展進入到血拼技術的階段，五菱的能力顯然不夠用了。
此時的五菱暴露了兩大問題：第一，技術積澱不足，產品後勁乏力。第二， 銀標五菱和寶駿旗下的產品系列多年來一貫的混亂、沒有傳承，導致完全無法形成品牌忠誠。
去年11月，五菱的首款家轎五菱星光開啟預售，售價7.98萬元— 10.98 萬元。在發售初期突破過萬輛大關之後，今年以來銷量一排徘徊在月銷五六千台。
這款車在市場上的直接競品是秦plus。終端銷售表示，很多人不選星光選秦plus的原因是介意品牌和電池知名度。
「有個搞科研的60歲老先生，雖然在看星光但嘴裏還是一直在誇秦plus，說刀片電池就是好。跟他聊了一會，結果發現他除了知道刀片電池好，具體的像容量材質技術啥的都不了解。」
類似的事情也頻繁發生在五菱的其他車型身上。
除了把比亞迪襯托出了品牌溢價，五菱和寶駿的產品思維本身也局限在做「便宜車」的思維裏。
例如，五菱星光使用的動力電池來自柳州的華霆動力。華霆是全國排行前幾位的電池品牌，五菱本是想利用本地采購優勢控制成本。但在不少終端消費者心目中，一輛電動車裏只有配置了寧德時代的電池、或者比亞迪的刀片電池才是經過實踐檢驗的可靠的。即便它是一台不到十萬的車。
消費升級的同時消費頻率下降，導致汽車行業走到了「既要又要」的時代。習慣了在「看不見」「沒必要」的地方做減法的五菱，不靈了。而當五菱整體銷量規模降下來後，成本控制能力又再度打了折扣。
再回頭看，一位老五菱人做了這樣的反思： 如果當初造第一輛純電車造的是一輛四門車，走一條比較難的路，現在會不會就不一樣了？
NO.3
[ 沒有神車，也有出路 ]
日前，寶駿汽車旗下首款智能長續航SUV——寶駿雲海上市，限時指導價為10.98萬元-13.38萬元。上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘表示，這是寶駿真真正正讓寶駿「重回主流」的一款車。
這一次，依然有人覺得一台寶駿賣到13萬，貴了、飄了。但今後要靠技術說話的五菱和寶駿，必須、也必要在這條路上艱難、堅定地走下去。
寶駿雲海
寶駿和五菱品牌現在官方的定位是：前者主打智能年輕化，後者主打舒適家用。兩個品牌的產品似乎依然會存在競爭，但一個好跡象是，五菱開始釋出自己的技術品牌了：
去年10月16日，上汽通用五菱技術前進演化日上正式釋出了「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術；
今年4月12日，五菱的天輿架構正式釋出。這個架構根據不同使用者群體和出行需求，劃分出S、M、D三個平台，覆蓋車長在2500-5000mm的新能源車型。代表產品有寶駿悅也（S平台）、寶駿悅也Plus以及涵蓋純電和混動雙動力的五菱星光家族（D平台）。寶駿雲海也是D平台的產品。
按照五菱的產品規劃，2024年第四季度，還有一款大六座全場景智能SUV面世，同樣是基於D平台。
近期周钘還透露，上汽通用五菱還將推出全新架構平台，以承載更向上、更高端的車型，新車將於2025年上半年陸續推出。
智駕方面，卓馭科技（原名大疆車載）所有智駕系統升級（演算法、芯片）的首搭車型都會在上汽通用五菱品牌裏，且會優先套用在寶駿品牌車型上。而且，未來五菱也會有自己的激光雷達技術。
有人推測，為了品牌向上走，五菱或許會推出一個全新品牌。但 汽車產經從五菱內部獲悉，目前並沒有考慮全新品牌。
技術加持之下的五菱，能否重新奪回人民的愛，尚未可知。但重拾神車時代被遺忘的「技術之本」，在汽車產經看來，是五菱必須要補上的一課。
這一課，需要給足時間和耐心。
當然，在內卷的洪流下五菱的銷量雖已不復巔峰時期，當下依然是整個上汽集團的銷量支柱。1-8月上汽通用五菱同比增長2.3%，銷售新車43.4萬輛。尤其8月份，零售銷量達到7.5萬輛，同比增長30.8%。
揮別沈陽時代、神車時代，不再急於造一輛神車，對當下的五菱或許並非壞事。穩住銷量、耐住寂寞，向上之路漫漫。
