這把燒到歐洲老家的大火到底能否燎原？
很顯然，今年的巴黎車展中國車企又擺出了一幅反客為主的樣子。
雖然不同於兩年前自主品牌占到了車展半壁江山，但仍有9家中國品牌亮相巴黎車展，這些品牌和廠商分別是問界、比亞迪、東風風行、廣汽集團、一汽紅旗、上汽大通、零跑汽車、小鵬汽車和創維汽車。
除了奔馳缺席本屆車展外，日本主要汽車品牌豐田、本田和日產也均未出席。歐洲品牌的規模回歸和中國品牌電動汽車成為本屆巴黎車展不可多得的看點。
巴黎車展總監塞爾日·加紹表示，中國品牌只占整體的五分之一。從規模上，有外媒也開始挑事，聲稱這是歐洲在表達捍衛本土市場的決心。
關稅重壓
也就在巴黎車展正式開幕前十天，10月4日，歐盟不顧中方反對，執意推動對華關稅提案。在針對是否對中國進口電動汽車加征反補貼關稅的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻止歐委會的征稅提案。
而這項提案的帶頭人正是法國，事實上，這一事項在7月份到目前都是處於擱置狀態。但隨著法國內部新一任政府的組建，右派的強勢回歸，關稅這個議題再一次被端到了台桌上。
新上任的法國外交部長讓諾埃爾·巴羅將矛頭直指中國新能源汽車，在歐盟的會議上帶頭提出增加對中國新能源汽車的關稅。
並且為了能讓歐盟透過自己的提案，法國積極主動拉攏聯合了不少有同樣想法的國家，包括意大利、法國、波蘭、荷蘭、愛爾蘭、拉脫維亞、立陶宛、愛沙尼亞、保加利亞、丹麥。
可以看到，名單裏幾乎只有法國和意大利在這件事情上是直接既得利益者，其他國家大多出於政治考量，畢竟本國都沒有汽車工業。
「我確實支持歐委會。」法國總統馬克龍在投票前夕表示，「歐洲制造商必須與一些具有優勢的中國汽車制造商競爭。」事實上，法國此舉早就有跡可循，去年該國政府就調整了電動汽車購車補貼，將中國制造的電動汽車「拒之門外」。
而與中國汽車產業相互交融的德國在這件事情上卻堅定地投出了反對票。
梅賽德斯-奔馳發表聲明稱：「我們堅信反補貼關稅會長遠地削弱一個行業的競爭力。自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。因此，我們認為歐盟委員會擬定的征收反補貼關稅是一個錯誤，這可能會導致深遠的負面結果。」
寶馬集團也表示：「歐盟對中國電動汽車征收額外關稅的做法完全行不通。這麽做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球範圍內積極開展業務的企業。而且，加征關稅還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業的低碳發展行程。此外，這種做法也嚴重破壞了歐盟一貫倡導的自由貿易原則。」
數據顯示，今年上半年，中國電動汽車對歐洲的出口量同比增長超過一倍，中國品牌在歐洲電動汽車市場上的份額也不斷擴大。然而，中國電動汽車的崛起也引發了一些歐洲國家的擔憂。他們擔心，中國電動汽車的低價優勢將沖擊歐洲本土汽車制造商，導致歐洲汽車工業失去競爭力。
從上一屆巴黎車展到這一屆巴黎車展，中國聲音越來越響也越來越足，傳統燃油車的根據地正在被撼動，鬧點情緒也是正常的。
需要強調的是，盡管在關稅問題上態度強硬，歐盟卻並未完全關閉與中國合作的大門，甚至在多個場合都表現出了對中國投資的濃厚興趣。
例如，歐盟委員會主席馮德萊恩在與德國總理朔爾茨的會晤中明確表示，即使關稅生效，與中國的談判仍將繼續。她提到，歐盟希望與中國就價格承諾或在歐洲投資等機制進行談判，以尋求解決方案。
Stellantis集團CEO唐唯實在2024巴黎車展上表示，關稅是一種「良好的溝通工具」，但也會產生副作用。他補充道：「歐盟關稅加劇了歐洲制造業體系的產能過剩問題。中國汽車制造商規避關稅的方法是在歐洲建設工廠，此舉或將加速歐洲工廠的關閉。」
有業內專家指出，意大利和法國支持歐盟加征反補貼稅，部份原因也是為了迫使中國品牌赴當地投資，支持其本土汽車業的轉型。
這背後反映出的其實也是一種東西方文化的差異。
在中國語境裏，關稅是結果，是雙方關系緊張的標誌性事件。但在歐洲人眼中，關稅是過程是手段，是在談判前為自己爭取利益的籌碼。
盡管全坤未定，但中國車企依舊決定偏向虎山行。
必須拿下的歐洲市場
「當汽車出現的時候，馬車是反對的」。在汽車誕生初期，歐洲國家甚至頒布過汽車必須避讓馬車的法律。如今「馬車保護法」成為歷史的笑話，用保護主義的方式來回避競爭，何嘗不是21世紀的「馬車保護法」？
中國車企對巴黎車展的重視，也是對歐洲市場的重視。中國企業想走向全球，歐洲市場繞不過去。反過來，中國企業看重歐洲市場，也是歐洲市場價值的體現。
作為國內電動汽車市場的「一哥」，本屆巴黎車展自然少不了比亞迪的身影。比亞迪帶來了海獅07，對標特斯拉Model Y，該車已在國內上市，計劃2025年登陸歐洲市場。在此之前，比亞迪已經有多款車型在歐洲上市。
零跑汽車今年9月剛剛帶著其C10 SUV和T03城市電動車進入了歐洲市場，此次車展上又推出了新車零跑B10，這是基於零跑LEAP3.5架構B平台打造的首款全球化車型，這也是零跑汽車去年與Stellantis集團達成戰略合作後，向海外市場進軍的首款產品。零跑汽車透露，B平台是其全球化戰略的重要組成部份，計劃到2025年推出多款車型。
零跑汽車創始人朱江明表示：「本地化是最優選，零跑不打算兩線作戰，快速聚焦、不斷創新、不怕競爭。當年日本南韓企業進入歐洲市場做的是同質化競爭，今天零跑做的是新賽道。今年，零跑新車還會在英國上市銷售。」
「歐洲將成為小鵬汽車重要市場。」小鵬汽車董事長何小鵬巴黎車展上再次強調了歐洲在其全球戰略中的核心地位。
何小鵬透露，2025年小鵬汽車的目標是進軍全球超過60個國家和地區，並且成為中國中高端新能源品牌海外第一。未來十年，小鵬汽車將加速擴大全球「鵬友圈」，目標海外銷量占到總銷量的一半。同台釋出的小鵬P7+，預售價格為20.98萬元起，何小鵬在釋出會結束後第一時間曬出了預售成績單，1小時48分鐘訂單突破3萬台。
值得註意的是。當天，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地在車展上表示：「我們只是一家僅僅擁有10年歷史的公司。我們不會推翻那些發展了100多年的車企。」
他隨後補充說，小鵬汽車與德國大眾汽車今年早些時候達成協定，將共同開發兩款電動汽車。未來該公司對「與德國大眾開展更多合作依舊持開放態度」。這也算是中國企業對於歐盟關稅的一種變相回應。
傳統企業在本屆巴黎車展上同樣大展拳腳，廣汽集團在巴黎車展上正式公布GAC歐洲市場計劃，在市場拓展、服務網絡、綠色出行、文化融合等領域全面布局，旗下傳祺品牌的ES9和E9，埃安第二代AION和AION Y PLUS，昊鉑品牌下的SSR和昊鉑HT，也相繼亮相車展。
廣汽集團總經理馮興亞表示：「我們是抱著合作的態度進入歐洲市場的。我們願意與產業鏈上的合作夥伴開展合作，以滿足歐洲消費者需求。」
相比兩年前的「秀肌肉」，在這屆巴黎車展上中國品牌拿出了更多能夠真正落地歐洲市場的東西，不僅推出了面向歐洲市場的車型，還規劃了立足歐洲的長遠目標。可以預見，中國品牌與歐洲傳統巨頭的較量才剛剛開始，這把燒到歐洲老家的大火到底能否燎原？
我們拭目以待。
