前幾天看余總在跟與輝同行直播的時候，說到問界M9機械素質，BBA的車主換了問界M9之後，往車上一坐，覺得機械素質還挺好。喵哥今天就跟大家聊一聊，國產車機械素質的問題。
底盤最能體現車的機械素質
對於一台車而言，機械素質最直觀的體驗，就是你坐上去之後，整個車的底盤給你的反饋。機械素質和底盤好的車，坐上去之後，很容易找到人車合一的感覺，開起來舒適，坐起來舒服。
高速過彎的時候，車子側傾不明顯，速度跑起來還不飄，然後低速的時候，又不至於說讓你顛得腚疼，而且還不能有嘎吱嘎吱的聲音，開起來讓你覺得整個車身是一體的，所以底盤最能體現車的機械素質。
國產車的活底盤實作了彎道超車
那麽咱們國產車的底盤，到底怎麽樣呢？以前在講燃油車的時候，發動機、變速箱和底盤，始終是困擾著咱們國產車的三大件。
而且底盤是掐脖子的一大塊，為什麽底盤這麽難呢？以前的底盤，我們稱之為死底盤。因為一台車開發的時候，對於車的目標市場、目標人群以及用途，會做一個定標，透過定標去尋找相應的底盤配件。如果沒有經驗，那麽真的是大海撈針。
到了現在，尤其是咱們自主品牌，開始引入智能底盤之後，稱之為活底盤。而且在硬件上面，原來用在幾十萬，上百萬車上的空氣懸掛、CDC電磁懸掛，在行駛當中可以動態調節的底盤硬件，都配齊了，然後在底盤上面，在下擺做輕量化。
以前傳統車企在做底盤輕量化的時候，其實是很吝嗇的，有幾個在30萬以內，用鋁合金的，基本都給你上鑄鐵，底盤老重了。
底盤要輕才好用，所以現在你看一下國產車，二十幾萬的車，不給你上鋁合金，你都該罵它。
所以以前看上去高大上的底盤材料，和這些底盤配件，現在國產車基本上，一是價格拉下來了，然後是有的東西國產化之後，整個拉平，很多二三十萬的車，也能夠用上這些材料。
堆料堆上去了之後，接下來就是調教的問題。以前的調教，需要先找到一個數據平衡點，數據平衡點找起來非常麻煩，時間耗時也非常長。
咱們現在自從底盤上了智能化之後，我們理解為活底盤，這些料堆上去之後可以透過程式去控制它。就像比亞迪的雲輦、華為的途靈這些底盤，其實都是透過數據，透過程式去控制底盤。
比如前面的路比較爛一點，讓底盤變得柔軟一些，把阻尼變小一點，走過去之後覺得舒適。但是馬上前面上高速，上了高速一個彎跑起來，這個時候把底盤降低，甚至把底盤阻尼變得更大，把底盤變硬，這樣車子的支撐性就好了，操控性就強了，過彎的時候，就感覺沒那麽容易翻了。
所以一旦給底盤植入這些程式控制之後，那麽底盤就活過來，在前期做調教的時候，就不需要花多少時間，去找一個平衡值，後續這個值是改變的，是可以調整的，可以透過OTA去調整。
而且更牛的是，可以透過雙目網絡攝影機，感知路面的凹凸情況，即時反饋回來，根據車速計算，調整底盤。
比如說仰望U8，在低速越野的時候，前面過一個障礙物，看到車過不去，就自動把底盤升高，升高之後車過去了，再把底盤降低。
所以底盤活過來了，對於前期的數據去找平衡值，就沒那麽麻煩，沒那麽重要了。再加上只要用料堆上去了，以及程式控制做得好，那麽我們的底盤，算是做了一個彎道超車。
最後
原來合資車在做這一塊，更多的是控制平面上x軸和y軸，我們的國產品牌，透過植入智能化的程式，甚至能夠把Z軸也控制很好。
就像蔚來，有一款車在測試的時候，用香檳塔直接過減速杠，香檳塔沒垮，香檳也沒撒出來。
這個底盤如果放到勞斯萊斯、奔馳身上，很多人會驚呼，但是在國產車上，大家覺得好像挺平常的。所以透過底盤我們就能夠看出，咱們國產車的機械素質，其實是在穩步地大幅提升。
