都知道理想產品的定位是「移動的家」，那當移動的家，碰上MPV這樣一款更加面向於家庭領域的車型，會擦出什麽樣的火花呢？今天我們就來到了理想門店，帶大家一起靜態體驗一番。
記得在不久前，理想MEGA的設計圖在網上曝光的時候，引發了不少網友的吐槽。甚至李想本人都說，真要設計成這樣，他第一個跳樓。可是該說不說，讓李總跳樓的設計，最終還是得到了保留。
但是我看到實車以後，其實我覺得這個車，並不能談得上醜，其實更多的是一種「獨特」。今年能讓我在外形方面，感到震撼的車型，只有兩款。
一款是特斯拉的CyberTruck；一款就是理想MEGA。車頭處大尺寸的貫穿式燈條，依舊得到了保留。
不僅提升了科技感與辨識度，也是理想家族的標誌性設計。車頭的線條，非常的圓潤，而且前擋與車頭之間的連線，也處理的相當平滑。
那這樣設計的好處，自然就是為了最大程度的降低風阻，上面的那個小犄角也是為了高階智駕而準備的一個激光雷達。
理想MEGA的長度為5350mm，整個側面的造型是異常的圓潤，一點多余的線條和設計都不會有。前面是一個向下的俯沖姿態，而後面則是向後的大尺寸溜背。但是整個車的最低點其實對應的是第三排的頭部。這樣的設計，難道不會犧牲三排的頭部空間嗎？對於這個問題，我們等一下去車內說。
如果說車頭是夠獨特，那車尾我覺得除了醜，想不到第二個形容詞。一個細長的貫穿式尾燈幾乎就是車尾處的全部設計。如果硬要挑一個優點，就是在尾燈的下方，MEGA保留了一個似藍非綠的燈。當你使用輔助駕駛的時候呢，這個似藍非綠的燈就會亮起，有效的提示後方的車輛，當前正在進行輔助駕駛。這樣的設計，在目前國內的廠家來說，還是比較少見的。
雖然它造型夠醜，但還是有幾個好評的點。理想MEGA的後備箱有非常多的功能，包括一鍵翻折座椅，一鍵升降後部底盤高度。它的第三排座椅除了能夠躺倒以外，還能立起來。這樣立起來以後，也是最大程度的提升了後備箱的儲物空間。
坐進理想MEGA的駕駛位，感覺這個前排，跟我之前開過的理想L系列車型，不管是方向盤，還是這兩塊螢幕，又或是中控，看起來都是一模一樣。那這樣的好處，當然是降低采購的成本。但是旗下的所有車都采用此般「套娃」設計，未免有點太不夠走心。
中控台的尺寸就更加的誇張了，前面呢是有一個HUD的擡頭顯示區，但是我是完全夠不著。如果這車開了一段時間以後，裏面有灰了要怎麽清理？另外一個我感到不太理解的設計，就是MEGA的兩個前門居然沒有電吸功能，對於這個級別的車來說，多少是有點不夠優雅。
坐進MPV最為重要的第二排，把座椅稍微調了一下，可以看到我的腿部空間，不說有一米至少也有半米了。那在這個空間下，別說翹二郎腿，我覺得做個瑜伽都沒有什麽太大的問題。座椅的通風/加熱/按摩等功能，當然都有標配。不過在這個加熱功能上，這次進行了一個全新的升級。
MEGA支持270度的加熱，除了座椅外，它的腿托、包括兩個扶手都能加熱。作為一個北方人，我很喜歡這個設計。
理想作為「冰箱、彩電、大沙發」的開創者，MEGA再度升級，三星OLED的螢幕顯示效果細膩，並且支持杜比視界，顯著提升了車內的影音體驗。
雖說第二排很優秀，但是也有不少朋友關心MEGA的第三排的空間表現如何。首先坐下以後，整體的感覺是非常的柔軟。而且這個車它的座椅靠背，支持很大角度的調節，我整個人的上半身可以調到一個半躺的姿勢，唯一遺憾是受限於空間，它的第三排座椅沒有腿托。不過配上車內開闊的天窗，以及兩側尺寸非常大的側窗，我坐在第三排絲毫不感到壓抑。回答一下剛剛在車外的那個問題，身高185的我坐在第三排，頭部大概是有小兩拳左右的空間，所以這一點你不用擔心。
理想MEGA是理想旗下的首款純電車型，它搭載了容量為102.7kWh的寧德時代麒麟5C電池。純電續航裏程為710公裏（CLTC）。咱們就按極端一點來算，打75折。那這台車它的實際續航裏程怎麽說也要超過530公裏了。理想官方表示，在理想自家的5C超充樁充電時，這台車充滿500公裏續航，只需要12分鐘。所以我覺得在不考慮一些非常苛刻的條件下，這台車在實際使用起來，應該是沒有什麽裏程焦慮的。
理想MEGA的售價呢是55.9800萬元，那李想本人也在釋出會上說，對於MEGA，他有信心做到50萬以上全品類（車型）的銷量第一。
那這是什麽概念呢？我們就拿大熱的寶馬X5來舉例，這台車它1月份的銷量是11,900多台，如果說MEGA想要成為50萬以上全品類的第一那，至少也得賣1.3萬台。但是就目前不少渠道流出的數據來看，MEGA的大定數並不算特別理想。所以我覺得MEGA很難達成李總定下的目標。那麽螢幕前的各位小夥伴，你覺得理想MEGA，它能不能做到50萬以上的全品類銷量第一？咱們在評論區聊聊你的觀點吧。（文：Jim）
