先說個人觀點：可能性幾乎為零，這並不是唱衰比亞迪，比亞迪目前在國內的發展已經是相當的迅猛，去年排在上汽和一汽之後，照這個勢頭發展下去，不久很有希望做到中國第一。
但要做到全球第一車企，重要的還是要走出國門，在全球的其他國家的銷量必須起來，比亞迪2023年出口銷量為242765輛，同比增長334.2%，這個增長勢頭看起來很猛，但數量很小，而且要持續保持這個勢頭長期增長下去很難。
先不談電車的加速效能，智能駕駛這些，單純從能源補給方面來說， 汽車能跑起來首先是需要能源供應網絡的，沒地方充電那電車就是廢鐵一塊，中國在08年之後的大基建期間，構建了圍繞深山老林的全覆蓋電網，實作了村村都通電，這就導致在很多人眼裏電車充電只需要拉根線通電就可以了，即使現在的中國新能源充電樁不夠多，但是再過一兩年充電樁也會鋪天蓋地的建起來。
但縱觀全球，給新能源汽車建立能源供應網絡，不僅僅是建充電樁的問題，而是國家層面的電網建設的問題。
也許有人會說歐美國家那麽發達難道電網建設不比中國強？事實就是歐美日韓這些國家正是因為發達，所以他們的電網大部份都是上世紀80年代就建造完成，在當時確實很完善，但放在40年後的今天的確沒有中國目前的電力網好，能承載的負荷量也已經跟不上需求，純電車充電經常會導致跳閘斷電。
大家經常可以看到歐美家庭都會在屋頂裝光伏加儲能電池，就是因為會時不時的斷電影響家庭的生活，所以歐美日韓這些已開發國家想發展純電車，就得花巨大的財政資金去升級國家的電網；但他們的燃油車已經發展的很成熟，並且油價也便宜，顛覆自己擅長的去發展電車，這對他們來說是極其不劃算的事情，怎麽看都像在花錢為中國的電車做嫁衣，這也是近期很多歐美國家延長其燃油車禁售時間的原因，打不過你的電車就玩賴，之前叫囂的環保也就當個屁放了。
至於人口眾多的第三世界國家就更不用說了，很多國家可能除了首都都沒有完備的供電網絡，下面的小城市，能有電就不錯了，給新能源汽車充電估計半個鎮子都得斷電。我們在中國待久了，會覺得通電是一件非常容易的事情。事實上，回想中國20、30年前，家裏稍微用個大功率的電器，就可能導致半個村子跳閘。目前第三世界還比不上當時的中國。要是指望他們能把電網給建好，唯一的可能性就是中國貸款給他們，然後再派人去修，這對中國來說投入的成本就太大了。
但是燃油車的能源供應網絡就非常簡單了，最次的就如大家看到的一些非洲旅遊博主的影片裏，一個塑膠瓶，就是一個加油站；稍微強點的，也就是一輛運油的槽車，加上幾台加油機，就可以構建一個城市的燃油能源供應網絡，門檻非常低。
所以對已開發國家和第三世界來說都不可能大規模的發展電車，電車在他們那終究不會成為主流，更多的像小部份人嘗鮮的玩具，而比亞迪想透過他們的汽車市場來提升全球銷量成為全球第一的車企也基本不可能。
