前幾天我還在說，SUV的一種全稱是運動型多功能車，它完全可以從現有轎車衍生而來。
現在官圖發了，它真的是轎車衍生而來的。
我個人是非常支持這種做法的，它能夠最大程度上共用物料，典型代表就是特斯拉，Model 3和Model Y有75%的物料通用，節省了大量的開發費用。這是新能源汽車的優勢，絕對優勢，我一直說新能源汽車本質和手機一樣，就是因為這個。
那麽下面，我們來分析一下這輛車的已知資訊。首先是正面圖，能夠清楚的看出它擁有粗壯的輪眉和流暢的線條，整車的運動風拉滿，侵略感十足，其實我們甚至可以用狂野來形容它。但是，我們也要註意到，它的設計仍舊彰顯著細膩。
一輛運動型SUV能同時把柔情似水和威武霸氣整合在一起，屬實是非常難得的。第一眼看到它，有點我小時候第一次看到BMW X6的感覺，無法忘記。
SUV的屁股其實很難設計，不過YU7似乎沒有這方面的困擾，絕對的對稱配合星環一般的尾燈在夜間的辨識度絕對是拉滿的，並且前後的空氣動力學設計也顯得非常和諧。
對，我確實沒想到狂野、細膩跟和諧三者能融合在一起。
最後是輪轂，很個性，但也散發著不羈。
目前公布的參數資訊不多，但仍舊能窺視一二。
車身尺寸相當於是擡高的小米SU7，這個預料之中。一模一樣的車身長寬意味著它和SU7能共用很多物料甚至共線生產。提高效率比任何事情都重要。
最高車速253km/h，配備前220kW後288kW雙電機，能實作691馬力的最大輸出，動力這一塊依舊表現不俗，考慮到車重僅僅2405kg，個人預計百公裏加速能做到3s左右，和小米SU7基本看齊。但更高的車身意味著風阻會相對較大，我預計是0.21-0.23之間。
電池包應該還是198串的800V麒麟電池，考慮到小米SU7的麒麟電池單體能量密度只有225Wh/kg左右，這又過一年半了，密度肯定要提升啊，因此電池包重量密度會提升，對應的就是容量的提升或者重量的降低，毫無疑問，這也是下一代SU7 Max的賣點之一。
用特斯拉的辦法摧毀特斯拉，我想這就是它的核心訴求吧。小米又造了一輛大家以前買不起現在能躍躍欲試的車，什麽叫真正的親自下場不言而喻。
