國產新能源的快速崛起不僅搶占了合資品牌的的市場份額，對於豪華品牌也有著不小的影響，目前國內「有錢開國產豪華新能源車，沒錢開BBA」的調侃也正逐步成為顯示，近期有媒體爆料寶馬高端純電SUV iX目前全系大降32萬，曾經百萬級的車型目前入門版僅需40萬出頭，那當前是抄底的好時機嗎？
作為寶馬家族旗艦級的純電SUV，整車基於寶馬全新純電平台進行打造，有著4955*1967*1698mm的尺寸數據，軸距為3000mm，車內全部采用大五座布局，座椅根據車型采用了仿皮和真皮面料進行包覆，並且均采用了運動風格的一體式設計，表面還配有交錯的菱紋縫線裝飾，並擁有較為厚實舒適的乘坐質感，車頂區域還配有一整塊全景天幕，增加了車內的采光表現。
動力方面，目前寶馬iX提供了xDrive40、xDrive50和M60三種動力版本，並都采用了前後雙電機組合，xDrive40車型有著240kW（326Ps）/630Nm的效能數據，xDrive50則有著385kW（524Ps）/765Nm的數據，而頂配M60車型的動力參數則高達455kW（619Ps）/1100Nm，最快可在3.8秒完成破百，依然保持了寶馬M部門的高效能表現。
在電池部份，全系車型配有76.6kWh和111.5kWh兩種容量，能為xDrive40、xDrive50和M60三種版本分別提供471km、665km和640km的CLTC純電續航裏程。整車底盤采用雙叉臂與多連桿的懸架結構，在調校上依舊保持了寶馬一貫富有韌性的設定，能為整車提供充足柔韌的支撐力度，同時整車轉向較為緊致，能保證車頭靈敏精準的指向性，讓整車同樣帶有豐富的駕駛樂趣。
而在內飾方面，寶馬iX采用了簡潔科技範兒的座艙設計，中控台采用了不規則的幾何型面結構，表麪包覆了軟性的皮質面料，在出風口等細節區域還加入了玫瑰金色的飾條裝飾，怎講愛了車內的豪華感，儀表與中控區域采用了全新的曲面雙聯屏，承擔起車內資訊顯示和調節功能。方向盤采用了上下平底式的兩輻式結構，也為車內帶來一些駕駛飛船的感覺。
雙聯屏由12.3英寸儀表區和14.9英寸的中控屏組成，車機內則搭載驍龍8155P芯片，並匹配了全新版本的iDrive智聯系統，車機內配有GPS、多媒體、藍芽、CarPlay、車聯網和5G功能，後期也可透過OTA升級進一步擴充套件車內套用。主副駕區域配有語音辨識，雖然辨識率一流，但補能實作可見即可說功能。智駕方面是寶馬iX的弱項，全系僅標配了L2級輔助功能，配有自動變道、自適應巡航和泊車功能，但反觀目前國內品牌，越來越多的車型都支持了城市NCA和高速NOA功能。
而從設計上來看，寶馬iX突破了家族傳統的設計語言，保持了較為修長扁平的的整體造型，前臉區域采用了豎向的封閉式格柵設計，並采用黑色飾條封邊，兩側大燈內角與格柵相連，燈腔內采用了分段式的橫向燈帶和分區燈組設計，保持了相對前衛的照明效果。前包圍兩側利用型面的內凹處理形成了縱向的導流槽區域，同時前唇處也帶有梯形的進氣口，在細節處也保持了寶馬家族化的運動感。
寶馬iX的車側看起來較為低趴，尾柱區域利用黑色飾條進行了貫穿設計，讓車頂也帶有了懸浮效果，下窗線也在尾部區域帶有了上揚勾勒，增加了視覺上的提拉感。腰身的輪拱區域帶有外擴的型面造型，同時車門也略有內凹，起伏的造型增加了車側力量感。車尾同樣有著立體的型面造型，尾燈采用了類似內嵌式的橫條結構，熏黑的燈腔能帶來前衛的照明效果，後包圍區域微微外擴，進一步提升了車尾的層次感。
總結：
即便寶馬iX入門款降至40萬水平，但從其國產品牌的競品來看，理想L9、問界M9等車型依然能對其形成較大的競爭壓力，尤其是問界M9，整車不僅定位大型SUV，還帶有華為加持的高階智駕輔助，同時智能座艙也表現優異，寶馬iX顯然在這些方面不是對手，不過如果你確實鐘愛寶馬品牌，此時入手的確是抄底的好時機。
