從我過去買車的經驗來看，春節前是一年中相對最不適合買車的時期。因為此時是公歷新年伊始，賣方沒有業績壓力，而買方著急開新車回家過年的需求卻很高，消費者的議價空間相對來說就不太大了（尤其是和Q2、Q4相比）。
大學室友剛剛中了北京燃油指標，還是個人的，這兩天和他一起看了幾款10萬出頭的插混。果不其然，秦DM-i的保底優惠縮回到了1萬元，比2023年底沖量的時候貴了小幾千塊；它的姊妹車驅逐艦05只優惠6000，也不怎麽給力。啟源A05和帝豪L HiP相比汽車之家2023年12月統計的優惠也縮水不少。只有銀河L6優惠達到了1萬大幾，似乎還不錯。
甭說這些卷王了，就連iX1這種「雜牌電動車」，我2024年1月中也只問出了落地26萬的價格，而且座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱都沒有，在如今這麽卷的環境下真不算便宜。
結果你們也看見了，比亞迪一開年就王炸，秦Plus榮耀版，998變798，對最低配來說相當於直接官降20%。然後各家友商競品也爭相降價（當然有的只是玩限時優惠的文字遊戲），最終把緊湊型插混的主流價格都壓到了五位數落地的水平。海豹和宋Plus的插混版起價也分別降到了15萬和13萬，只有美國同級車價格的一半。
在中國這種市場環境下買車，等等黨總是不會吃虧的。別看現在的銷售舍不得讓利，過個把月車子賣不完，主機廠和店內的KPI壓力一來，Q2的北京車展再吹一陣風，新車的價格絕對會比年初好看,和公歷年底不相上下。
永遠記住，中國車市不是美國車市，不買車不會死，消費者普遍比商家更等得起。像什麽「限時優惠」「過這村沒這店」這種話術，都是賣車的在販賣焦慮（或者說他在轉嫁自己的業績焦慮），別信。
