如果說去年的車市價格戰對合資車企來說，並沒有傷及根本，只需要稍微降價便足以應對，但今年的國內汽車市場，幾乎所有合資品牌都面臨著巨大的銷量壓力，導致經銷商大範圍退網，虧錢賣也是大多數合資品牌的共識。
為了及時止損，不少合資品牌都在7月份的時候宣布結束價格戰，希望用「降量保價」來穩固自身在國內汽車市場的定價權。但從結果上來看，所謂的「降價保量」只不過是合資車一廂情願罷了，殘酷的現實再次將合資車的價格給拉了下來。
向現實低頭，金九銀十打折賣
在如今的中國汽車市場，想要避開「價格戰」獨善其身根本就不可能，即便是
按照寶馬的想法，「降價保量」+寶馬的品牌效應穩住銷量似乎並不困難。有了寶馬這一「出頭鳥」後，奔馳、奧迪、大眾、豐田、本田、日產、沃爾沃等多個品牌均決定，從7月起調整終端政策，降低終端優惠力度，或不再進一步降價，掀起了一股轟轟烈烈的保價潮。
但從結果上來看，結束價格戰後帶來的影響遠超合資品牌的預期，在8月份，寶馬銷量幾近「腰斬」，同比暴跌42%，至於其它合資品牌在8月份的銷量成績，雖然不至於像寶馬這麽慘，但也都出現了不同程度的下滑。
眼看銷量快穩不住了，宣布推出價格戰的合資品牌一下子就被現實打敗，加上「金九銀十」銷售旺季的到來，紛紛給出了更大的降價優惠，意圖在「金九銀十」期間實作翻盤。
就以豐田為例，凱美瑞作為廣汽豐田的銷量王牌，目前在重慶地區的綜合優惠就達到了4.9萬元，使其最低裸車價直接來到了12.28萬元，即便是混動版車型，優惠後的裸車價也來到了13萬元左右。要知道的是，曾經的凱美瑞落地價基本都在20萬元以上，這一價格反差簡直不要太大。
至於廣汽豐田另一款明星產品漢蘭達，目前也有著4.7萬元的綜合優惠，而三年前的漢蘭達還需要加價才能買到。雖然以上優惠政策僅限於重慶地區，但在全國範圍內，凱美瑞和漢蘭達的降價振幅都相差不大，部份地區甚至還有著更大的降幅，充分反映出了合資車目前的處境。
時代交接，定價權已不再由合資車主導
對於合資車加大優惠力度，從表面上看是受價格戰影響不得已而為之，實際上卻是合資車在國內汽車市場定價權的喪失。自打中國汽車工業進入市場化運作開始，合資公司從中所起到的作用早就不再局限於為中國車市帶來足夠的產品，或為自主企業帶去可供參考的素材。
現如今，車市價格戰的全面爆發，幾乎讓所有人都忘記了各品牌之間的差距，因為在絕對的價格優勢面前，所有的品牌效應早就一文不值。既然品牌效應已經不再值錢，合資車又憑什麽還能將定價權握在手中呢？
相比之下，無論是燃油車還是新能源汽車，合資車都已經沒有了賣高價的底氣和實力，取而代之的則是以特斯拉和國產新能源品牌為代表的新興勢力。舉個例子，在目前20-30萬元這一價格區間中的新能源汽車，幾乎都將特斯拉作為比較的物件，這是曾經合資車才有的特權，而現在已經被特斯拉所取代。
至於20萬元以內市場，國產新能源品牌相互之間就已經卷得不可開交，誰又會去考慮合資燃油車呢？當然，大多數合資品牌也看到了新能源汽車市場的發展潛力，這幾年也在加大對新能源汽車的研發和轉型，但合資新能源汽車在智能座艙和智能駕駛兩大領域天生就有著不小的短板，同時也不肯放下自身高傲的姿態，將旗下新能源產品在價格上定到了不屬於自身的高度，導致遲遲無法實作轉型。
反觀大眾，就清晰地認識到了自身的短板到底在哪，不僅在價格上對旗下ID.家族給出了豐厚的優惠，令產品競爭力得到了大幅加強，在填補智能座艙和智能駕駛方面的短板上，也是積極尋求與小鵬汽車的合作。按計劃，2026年大眾與小鵬合作的首款車型就會上市，從而實作轉型。
寫在最後：
總體來看，在「金九銀十」期間，合資車所給出的降價優惠非常有誠意，這對有買燃油車計劃的朋友來說，完全可以抄底買。與此同時，無止境的降價也讓合資車的品牌形象大打折扣，隨著新能源汽車越來越成熟，留給燃油車的時間已經越來越少，面對未來又該何去何從呢？
