在完成價格體系的重塑後，方程式豹8-9月的市場表現明顯好轉，豹5連續3個月蟬聯中國硬派越野銷量冠軍，10月更是創紀錄地賣出6026輛。
核心科技方面，方程式豹並不缺少，其擁有的雲輦-P、DMO電驅越野平台等，每項技術單拎出來都很能打。
所以不是方程式豹不行，而是缺少一個爆發的契機。
如今，華為座艙和乾崑智駕是汽車行業最大的IP，搭載這兩項系統後的車型聲量、銷量同時上漲已經不是個例。
現在豹8牽手華為，方程式豹或將迎來期待已久的爆款契機。
首先是座艙方面，豹8配備與華為合作的方程式豹硬派專屬AI智能座艙，內建4nm先進制程的BYD 9000芯片，支持融合AI大模型的智能語音和智能影像功能。相較於方程式豹以往車型，豹8在互動層面的能力有明顯提升。
此外，方程式豹豹8還支持「方華」手車互聯功能，可透過HUAWEI HiCar與華為手機互聯，將手機上的套用和服務延展到車機內，還支持行業正選的導航流轉等能力。
如此一來，方程式豹豹8的座艙將不再是默默無聞的存在，也將成為車型一大賣點。
同時，隨著華為乾崑智駕ADS 3.0的上車，方程式豹豹8的智駕能力也實作躍升。
首先，方程式豹豹8可實作「車位到車位」的一鍵抵達，能自主應對閘機、環島、窄道掉頭等復雜場景；
另外，方程式豹豹8的高速智駕能力還可實作基本不接管，有路就能開；
在泊車方面，方程式豹豹8支持離車泊入、泊車代駕、遠端挪車等多種高階功能；
最後，依托華為乾崑智駕ADS 3.0，方程式豹豹8還擁有行業首創的全向防碰撞能力，安全性也將得到提升。
而在核心的越野能力上，豹8搭載方程式豹專屬的DMO電驅越野開創平台，系統綜合功率可達550kW，最大扭矩760N·m，最大馬力近750匹，百公裏加速僅需4.8s，動力效能十分強悍。
方程式豹豹8還搭載了比亞迪雲輦-P液壓懸架，是百萬級豪車品牌仰望的同款配置，可實作最大140mm懸架行程高度、三級剛度、智能阻尼在內的三大功能調節，以及主動預瞄和四輪聯動兩大能力，能夠大幅提升行駛的穩定性和透過靈活性。
方程式豹豹8還有著100km的WLTC工況純電續航和1200km的綜合續航，僅8.5L的百公裏虧電油耗也讓其滿足駕駛時的經濟性。
冷暖冰箱、座椅通風/加熱/按摩、18喇叭帝瓦雷音響系統等豪華配置，豹8同樣搭載，並且全系還標配200余項配置。
換言之，不管是越野還是日常城市駕駛的需求，方程式豹豹8均可滿足。毫無疑問，在華為和比亞迪多項核心技術的賦能下，豹8已經打破了傳統硬派越野的固有印象，37.98萬-40.78萬元的售價也許不低，但絕對值得。
實力不容小覷的同時，豹8還有著比亞迪、華為的雙頂流聲量，爆款潛力可不小。
不過問題來了，選擇跟華為合作是因為比亞迪自己技術不行嗎？
答案顯然不是。以智駕為例，比亞迪並不依靠拿來主義，即使開放合作，但也仍然堅持獨立自研，做到了雙線並列。例如比亞迪擁有4000名智駕研發工程師，已全棧自研高階智駕「天神之眼」，其能力已經在多款車型上得到驗證。
比亞迪和華為的合作，用勢均力敵和強強聯合來形容應該更為合適。
「國內市場我們勢頭正猛，但放眼於全球豪華車市場，還被老派燃油車所占領。」王傳福曾表示國產高端車在全球市場的話語權仍需提升。
比亞迪作為中國汽車行業的領軍者，將承擔起國產豪車走向世界的重任。單打獨鬥的話，比亞迪也不是不行，但是戰線可能要拉得很長，強強聯合或許才是迅速實作目標的最優解，你們覺得呢？
