萬萬沒想到，率先「打卡」2024年銷量目標的車企，會是一家新勢力，而且是通常會被大家忽略的零跑汽車。
11月份，零跑賣出了40169輛新車，同比增長117%，不僅單月交付量首次突破4萬台，還連續6個月創下了月交付歷史新高。這已經不是通常意義的大賣了，這是在整個大市場幾乎「大局已定」的情況下，生生跑出了一匹黑馬。
當然了，11月份表現火爆的新勢力也不少，比如埃安實作了同比、環比雙增長，成功重返巔峰；小鵬實作了銷量新高，月銷突破3萬台，小米也依然在進步。但在零跑面前，這些成績似乎都遜色了一點。
零跑是如何實作如此驚人增長的？11月的新勢力銷量有哪些看點？哪些品牌的潛力更大？個人的一些看法與大家分享一下。
（1）以成本定價，零跑的激情與克制
雖然是初代新勢力，但零跑在汽車行業一直名聲不顯。既沒有小鵬這樣的科技標簽，也沒有蔚來、理想這樣的豪華品牌形象，也不像華為、小米一樣內建流量。因此很長一段時間，零跑都屬於汽車行業的「小透明」。
就是在這種情況下，零跑確定了自己的發展路線，那就是「全棧自研+以成本定價」。
在大多數新勢力都走上「資源整合」的造車路線時，零跑逆勢做起了全棧自研。理由是只有自主研發，才能將成本控制到最低。
零跑的全部核心零部件均為自主研發及制造，包括三電和智能化系統。先後推出了業界首個八合一電驅、業界首個「四域合一」中央整合式電子電氣架構以及業界率先量產CTC電池底盤一體化技術。正是有了這些基礎，零跑的「以成本定價」才這樣有殺傷力。
2021年，零跑C11上市，價格是15.98萬元起，當時打出的口號是「半價Model Y」。就是以Model Y一半的價格，提供接近的駕駛體驗。當時所有人的看法都是，零跑一定是瘋了，這絕對是賠本賺吆喝，這種做法不可能持久。沒承想幾年過去了C11不僅「活著」，還越戰越勇，連續月銷破萬。
零跑是一家充滿激情的企業，在2021年，零跑就自研了智駕芯片「淩芯01」，擁有L2級+自動駕駛能力，這也是零跑C11能夠成為「價格屠夫」的關鍵。零跑也是一家非常克制的企業，並不會過度追求銷量目標，也不會在技術上大振幅冒進，主打的就是踏實、沈穩。
比如在市場變化後，零跑又走回了采用輝達智駕平台的路線。在入門代步車市場「大局已定」的情況下，零跑也沒有像哪咤一樣瘋狂發力10萬以內的市場。
而是選擇了利潤更高，生存空間更大的15-20萬級的市場，如今的銷量主力就是C11（平替Model Y）、C10（平替Model 3）、C16（平替理想L6）三款車型，這讓零跑在價格極低的情況下，依然能有8.1%的毛利率（三季度財報數據）。
在廣州車展上，零跑B系列首款全球化車型B10迎來了國內首秀。新車采用了全新的平台，有同級領先的智能化配置，還有與Stellantis集團歐洲團隊聯合調校底盤。最關鍵的當然還是價格，13-15萬級別，大概率又是一個爆款。
這種做法，甚至已經不用宣傳，大家都知道零跑的性價比高。這讓它的體系可以極其簡單，就是市場有什麽樣的車，零跑就造什麽樣的車，並且品質不會差，價格不會貴。偏偏是這種「佛系」的做法，讓零跑迸發出了驚人的能量，率先打卡了2024年的銷量目標。
這足以說明，消費者是真的「捧場」，甚至超過了零跑的預期。
（2）理想平穩前行，埃安涅槃重生
除了零跑之外，11月份還有兩大新勢力品牌月銷超過4萬輛，那就是理想、埃安。理想的成績相比之前有所回落，但也依舊維持在新勢力第一的水平，產品線也是穩步推動，算是當前發展最規律，節奏最好的新勢力之一了。
而埃安，其實已經經歷了一輪涅槃。
埃安今年的產品線進行了大煥新，擺脫了對Aion S和Aion Y兩款經典家用車的依賴。從上個月開始，埃安的主力車型逐漸變成了全新的「智駕雙龍」。
第二代AION V埃安霸王龍率先發力，主打三電效能+舒適性+高階智駕。雖然定位是普通家用車，但標配充電功率就達到了180kW，800V車型更是做到了230kW，可以5分鐘急速補能125公裏，15分鐘補能370公裏，主打的就是方便。低壓系統碳化矽技術的加入，讓電控最高效率做到了99.85%，這也是新車能實作長續航的關鍵。
埃安還做了個非常大膽的嘗試，那就是16萬就能擁有激光雷達智駕，可以實作早高峰的「佛系」通勤，也能在快速路上爭當「甩手掌櫃」，主打的就是一個省心。
至於新推出的AION RT迅速龍，更是把激光雷達和城市NDA進一步普及到了15萬門檻。
埃安官方對迅速龍的描述非常有意思，「12萬買B級空間，13萬同級最長續航，15萬買高階智駕」。簡單來說，11.98萬元的基礎版，就有4865mm的車長和2775mm的超長軸距；13.58萬元的650智豪版，顧名思義有650km的超長續航，至於15.58萬元就能上高階智駕，又屬於「科技普惠」的打法。
從結果來看，AION RT上市首月銷量就達到了11811輛，很快昊鉑HL和埃安UT也要發力，只能說埃安這波是真的穩了。
（3）淡定的深藍，狂飆的小鵬
老實說如果不是看到了官方訊息，實在很難相信，深藍已經不聲不響地賣到了3.6萬台。這個品牌從創立到現在，其實也就2年多的時間，沒想到已經成為長安新能源領域的絕對主力。
深藍的特點就是技術充滿驚喜，價格也足夠接地氣。以上市40天交付就突破10000台的S05為例，這款車的產品力絕對超出了12-15萬級別的範疇。
新車搭載了長安與寧德時代合作的「金鐘罩電池」，SOC精度做到了97%，超高精度的電量顯示，讓消費者可以無需擔心水分或虛標問題，並且這款電池的壽命超過60萬公裏，免除消費者的後顧之憂。
另外新車還搭載了問界M9同款的DEEPAL百萬像素智趣光影大燈，能夠透過HUAWEI XPIXEL技術實作智趣光影效果，算得上好用又好玩。
也不是說深藍S05就有多完美，但同價位而言，確實有不少驚喜。這也是深藍一貫的特點，堅持給消費者「破格」的配置。
作為另外一家銷量破3萬的新勢力，小鵬經歷了幾次起伏，終於找到了「銷量密碼」，那就是以智駕為矛，壓低身價。
10萬出頭就標配高階智駕的MONA M03，上市3個月交付連續破萬。剛剛以「全球首款AI汽車」身份釋出的小鵬P7+，上市23天交付量就已經超過7,000台。有了這兩個「絕對爆款」後，月銷過3萬自然是順理成章。
（4）極氪、小米愈戰愈勇，蔚來危險？
從銷量來看，極氪、小米、蔚來這三家占到了一起，剛好也是三家定位中高端的企業，它們的廝殺非常有意思。
在20萬以上豪華純電領域，極氪一直擁有TOP級的定位，背後則是強大的技術支持和市場策略。
極氪最早「出道」，還是以操控出名。一方面得益於SEA浩瀚平台的先天優勢，讓極氪本身的操控極限更高；另一方面得益於出色的調校，讓極氪的車相比對手更加好開。
而從今年開始，極氪開始引入各種先進的人工智能技術，包括自研的高階智駕系統，升級的智能語音助手等等。總之極氪越來越全面了，實力也越來越強了。
小米完美展示了一家成熟的企業，轉型造車的做法。上市即高配，再結合全方位的行銷能力，再就是出色的產能組織能力，共同造就了如今的銷量奇跡。
一家新造車的企業，上市僅半年時間銷量和產能同步突破2萬輛。如今小米SU7每月的新鎖單量還有6000+，簡直是可怕。等後續小米SUV出來，恐怕還會有新一輪的狂飆。
至於蔚來，則多少有點無奈。曾經也是月銷2萬台，如今有了樂道L60，還是月銷2萬台。本以為低價+換電的策略，會造成市場爆點。沒承想率先搶走的，卻是自家的市場。
蔚來提出了提毛利、穩市場的策略，但這市場變成了左右互搏，不知道蔚來今年的財報，會變成什麽樣，什麽時候能夠真正扭虧為盈。
（5）功夫拍案
從零跑率先「打卡」2024年銷量目標，到埃安和小鵬回到正增長，到極氪和小米的脫穎而出。足以說明一點，國人真的是一個便宜三個愛。只要廠家足夠有誠意，並且能一直堅持，就一定會獲得足夠的回報。反之，哪怕曾經風光一時，跌下去的時候也是真的慘。
車企們，學會了嗎？
