根據海關總署數據顯示，2024年1-9月中國汽車（包括底盤）出口470萬輛，同比大漲26.7%；對應金額為6231.1億元，較去年同期增加了1000億元。不出意外，中國將蟬聯世界第一汽車出口大國。
與之形成鮮明對比的是，進口汽車不再是「香餑餑」。乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，今年前三季度汽車進口533,517輛，同比下降4%；其中9月進口5.5萬輛，同比下降20%，環比下滑27%。
隨著自主品牌的崛起，以及合資車企不斷將車型匯入國內實作國產化，中國進口汽車市場在2014年達到143萬輛的峰值後，便持續低迷。從2017年的124萬輛起，以每年大約8%的速度遞減，到去年僅剩下80萬輛，同比下降了10%。
從來源國分布看，日本排名第一，達到158,064輛。緊隨其後的是德國、美國、斯洛伐克、英國、瑞典，分別為150,475輛、86,703輛、48,999輛、34,591輛、17,048輛。
從產品結構來看，1-9月乘用車在中國汽車進口結構中占據98.2%的絕對主導地位。具體來看，進口小轎車數量為22.7萬輛（占比43.3%），同比減少12%；進口四驅SUV數量為17.7萬輛（占比33.8%），同比增長10%；新能源車的未列名機動車進口量為1.46萬輛（占比2.8%），同比減少33%。
從品牌來看，前三季度超豪華車進口量出現大幅下滑，跌幅均超過兩位數。其中，瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、邁凱倫，同比分別減少79%、44%、57%、44%、48%、58%、88%。
Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團CEO唐唯實在2024巴黎車展上公開承認，瑪莎拉蒂正面臨財務困境，處於虧損狀態，預計第三季度全球綜合交付量將下降60%。阿斯頓·馬丁則計劃將今年批發銷量目標下調約1000輛，以應對在中國市場的困境。
有業內人士分析指出：超豪華品牌進口量總體走弱，一方面反映出消費者在市場環境不確定性和消費觀念轉變的影響下，更加理性地對待大額消費。另一方面，國產汽車高端化正不斷擠壓進口車市場空間。
豪華車依舊占據進口汽車的主導地位，但從各品牌表現來看，呈有人歡喜有人愁的景象。 保時捷 是下滑最為明顯的品牌，前三季度進口量同比下滑33%至40,398輛。
中國曾連續多年是保時捷全球最大單一市場，銷量占比超過三成。但近兩年銷量持續下滑，今年更是成為其跌幅最大的單一市場。受到拖累，前三季度保時捷全球共交付226026輛汽車，同比下降7%。近期，「保時捷售價跌破40萬」登上熱搜引發討論。
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雷克薩斯 是頭部車企中唯一實作正增長的，今年1-9月進口量同比上漲9%，達到132,897輛，取代寶馬排名第一。占中國進口車進口總量超過四分之一，成為進口豪華品牌銷量主力。
2022年，雷克薩斯在華累計銷量17.6萬輛，同比下滑22.4%，結束了入華十幾年以來銷量連續增長的「神話」。去年重回增長正軌，今年延續良好勢頭，主要得益於以價換量策略。
從車型來看，貢獻最大的依然是雷克薩斯ES，經銷商報價優惠達到5萬元，有的甚至達到7萬-9萬元，最低入手價直接來到22萬元左右。有訊息稱，新一代雷克薩斯ES將於今年年底或明年年初推出。
