其實不僅僅是奧迪A6或者A6L了，包括 像3.0T的5系和E級 這一類車型，這是一個非常明顯的雞頭鳳尾選擇，並且在價格層面確實也 缺乏一定的吸重力， 導致它們的消費人群就很少，那麽小懂今天從兩個方面來跟大家聊聊這個話題。
一、價格偏高且可以觸及到百萬級車
首先絕大多數人買車的第一影響要素絕對是價格， 誰不知道勞斯萊斯舒服法拉利快呢？ 但是真的不是所有人都買得起呀。
而像這些6缸的C級車，他們往往售價要去到 50多甚至6、70萬 ，要知道入門的A6L不到40萬，5系和E級也是40多能落地，對於街上99%的人來說，他們都不會深究這台車到底是2.0T低功還是3.0T， 只知道這個人開著一台A6L、5系或者E級 ，這就已經足夠了。
並且還有一個問題，曾經百萬級的那些車，比如說7系或者X5、Q7等等，他們的一些入門車型價格或者平行進口車， 都已經下探到5X萬的價格 。那麽問題來了，你會選擇一台6缸的C級車呢，還是一台4缸的百萬級車型？
恐怕絕大多數的人都會選擇後者吧，畢竟看起來的話，那些百萬級的車 檔次還是更高一些 ，而且所帶來的社會形象也會更高，現如今的動力輸出 也不會讓你有小馬拉大車的感覺 。
二、效能不是車主的主要追求
可能很多車迷一看到這些 3.0T六缸發動機 ，就會想到其相比一大批2.0T發動機更加強大的效能，並且 更大的排量和更多的缸數 在日常和激烈駕駛的時候也會更加從容淡定。
但其實對於絕大多數國內的車主來說，2.0T的動力 早就綽綽有余 ，貴出來10多萬確實有著更好的效能和更好的體驗，但是能為這 多掏10多萬 的人，其實真的不多，而且50多萬的那款A6L，在配置方面 確實還有一些提升空間，高配要去到60萬，選擇的人就更少了 。
這類別車的保值率通常 也沒有常見的版本高 ，換句話說使用成本也會更高一些。
如果真的想體驗效能的話，能拿出同樣預算的玩家 則會考慮像S4這樣的車 ，小一號效能更強，可玩性也更高。而這些6缸的C級車，除了動力還行以外，其他操控什麽的，依然會受限於車身尺寸而有所限制。
所以不管是定位還是價格來說， 這樣的車型消費者人群非常少 ，賣得少那就是非常正常的事情了。
