從第8代5系開始，寶馬徹底改變了人們對豪華C級轎車固有的認知，年輕、運動、科技，取代了商務、內斂，成為這一代5系的代名詞。
外界對於這次換代的評價褒貶不一，批評者認為寶馬的設計團隊太激進，為了迎合時代，過於追求「電子味」，反倒失去了應有的豪華內容。但在我看來，在智能化、電動化浪潮的沖擊下，寶馬5系的確到了不破不立的時候了。
我為什麽會下這樣的結論？
看看今年中國豪華車市場競爭有多慘烈就知道了。「17、18萬的寶馬i3」、「買一送一的捷豹」、「按揭購車打5折的路虎發現運動」等等等等，很多經銷商為了清庫存盤活資金，即便賠錢也要出貨。
在這樣的大環境下，今年4月，寶馬第8代5系銷量環比增長17.2%至4,416輛，i5銷量環比大漲71.1%。
第5代5系
其實早在20年前，寶馬第5代5系問世時也伴隨著很多質疑聲。隨著時間的推移，其在當時看來有些離經叛道的設計慢慢被大眾接受，最後變成了欣賞。全球累計銷量超過100萬輛，就是對第5代5系成為一代經典最好的證明。
再過20年，人們會如何評價第8代5系，誰又能說得準呢？
從「商務正裝」到「商務休閑」
第8代5系以寶馬經典的短前懸、長軸距、轎跑風格車身比例，打破傳統行政轎車四平八穩的設計風格，完成了從「商務正裝」向「商務休閑」的重要轉變。
新車首次配備可點亮的雙腎格柵，機蓋4條筋線與之遙相呼應，「天使眼」大燈則是致敬第5代5系上的「鷹眼」造型。
在沈陽生產的國產5系，車身、軸距分別在海外版的基礎上加長了11.5厘米、11厘米，營造出更加舒展的姿態，C柱經典的霍氏彎角壓印數碼5，充電時帶來藍色的呼吸效果。前高後低的輪廓線，打造勞斯萊斯同款的反楔形尾部造型。
7系「同款」智能豪華座艙
第8代5系座艙內搭載12.3+14.9英寸懸浮式曲面雙聯屏，根據中國使用者使用習慣，打造出全新的互動界面。環抱式互動光帶與隱藏式出風口融為一體，副駕駛前方采用流金飾板設計，前排座椅靠背上印刻漢字「五」專屬徽標，此外還首次套用了前排頭枕軟墊。
新車後排引入7系同款8K分辨率的31英寸BMW懸浮式巨幕，乘客可根據座椅位置自適應調節前後距離，搭配Bowers & Wilkins環繞式音響系統，打造專屬私人影院。
新車還對座椅加長加厚，支持電動調節；配備同級獨有的全景星軌天幕，從前排頭頂一直延伸至後排頭頂，天幕的星軌色彩與前排環抱式互動光帶形成聯動。
「人心工學」和「駕駛在環」智駕理念
第8代5系配備的第三代智能駕駛系統實作了目標辨識、路徑規劃、可行駛區域、電腦視覺融合、道路模型、軌跡預測、運動規劃、控制與決策、功能安全、使用安全、客戶功能的全棧軟件自研。
車輛搭載L2+級智能駕駛輔助功能，針對中國市場特色的功能版本更新超過100次，本土化偵錯超過2,000個；首搭帶視線確認的自動變道功能，當駕駛者視線確認後，車輛能夠在60-180km/h的時速範圍內自動超車。不僅如此，全新5系在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。
油電齊發，傳承「駕駛」基因
第8代5系搭載帶有48V輕混系統的B48 2.0T發動機，在動力提升的同時，擁有更低的油耗表現；i5搭載第5代BMW eDrive電驅系統，最大功率250kW，配備三元鋰電池組，CLTC最高續航裏程567km。
第8代5系采用雙叉臂雙球節前懸架+多連桿後懸架，配合「BMW底盤最強大腦」——第9代橫向動力學管理系統，提升彎道操控性；采用第2代整合式制動系統，比傳統制動系統快4倍，制動距離最多可以縮短20%，安全性大幅提升。
