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二輪考古學:雅馬哈YZF-R6編年史2-改款重做

2024-06-16汽車

2001年的時候,雅馬哈釋出了第2代的R6。

這個說起來是第2代,但是相比第1代並沒有什麽特別大的最佳化與改進,最顯著的變化點估計就是尾燈換成了led的了。

雖然這款車在規格參數上只是輕量化1公斤,但細節方面可以看出它與第二代YZF-R1/5JJ車型的某些設計理念不謀而合。

然而,R6與R1最決定性的區別在於,從誕生之初它就是一款4氣門發動機,並沒有使用雅馬哈當時被譽為黑科技的5氣門發動機。

這具緊湊型發動機搭配的車架也充分彰顯了雅馬哈 GENESIS 設計哲學,不僅和R1非常像,而且非常有雅馬哈的個人風格。

當時雅馬哈把5氣門技術吹的那是天上有地上無。無數車迷也在翹首以盼,透過各種渠道在問著雅馬哈:啥時候R6能推出五氣門版本。

不過稍微了解機械結構的朋友都應該明白,對於這款600cc的發動機來說,想要再增加一個氣門的話,就必須擴大氣缸蓋的體積。

如果這樣做的話,就會犧牲這款發動機原有的緊湊型。所以現在回過頭來看看雅馬哈沒有結束5氣門版本的R6其實是一個正確的決定。

2003年推出的第3代R6才是真正意義上的大改款。

而這一次改款的最主要目標就是要進一步提升這款車的彎道效能,讓攻彎的樂趣在這款車上達到最大化。為此,工程團隊對發動機進行了多項革新:

  • 套用了直接鍍膜技術的氣缸
  • 提高了氣缸的剛性
  • 采用了減少曲軸箱壓力損失的旁通設計
  • 使用了窄角高凸輪軸
  • 搭載了負壓活塞與燃油噴射系統
  • 采用雙層結構的鈦合金排氣管
  • 發電機采用了進一步的小型化結構
  • 這一系列升級,幾乎重塑了發動機的90%的部件,完全可以說是重新做了一台新車。

    現在回過頭來看,鍍膜氣缸和雙層結構鈦合金排氣管等技術,到了今天已經是高端車型的標配,但是在那個年代這款發動機在中級車型中率先采用了這些技術,雅馬哈確實是下了血本。

    正是憑借這些技術革新,這款發動機在超過10年的時間裏作為基礎延伸出了多款發動機類別,更以其卓越的超高轉速效能和極致的駕駛感受成為了一代經典。

    在查閱資料的時候看到了這麽一個故事:

    當這款全新設計的發動機原型機完成並開始測試時,其優異的效能著實令人驚嘆,不僅轉速可以拉得非常快,而且非常穩定。

    結果,開發團隊一時興奮過度,竟舍不得松開油門,最終把發動機轉速推到了極限,直至曲軸斷裂(連桿斷裂),因而浪費了一台發動機。

    而且當時一台臨時組裝的測試用發動機轉速居然能夠爆表!

    不知道測試用的轉速表的極限轉速是達到了19000轉!換句話說這台發動機在測試的時候轉速可能超過了2萬轉!

    雖然測試發動機不出意外的報廢了,但是這個數據實在是太嚇人了。

    除此之外,這款第3代R6還運用到了雅馬哈一直吹到今天的CF鋁壓鑄技術!

    簡單來說,壓鑄就是將熔融的合金在幾毫秒的時間內註入模具,使其能夠精密而復雜地成型,是一種適合大規模生產的鑄造方法。

    然而,由於鋁合金冷卻速度極快,加之潤滑劑產生的氣體和空氣會被卷入,導致內部形成空洞(鑄疵),從而降低了鑄件的強度。因此,一般情況下,無法生產出薄壁或細小的鑄件。

    此外,雅馬哈 CF 鋁壓鑄技術使用高度可回收且對環境影響最小的鋁部件。當然,該技術用於其他運動單車和大型踏板車,但也擴充套件到其他產品領域,如雪地摩托和舷外發動機。

    透過特殊密封件提高真空度,同時將註入速度提高到原來的5倍,並采用加熱器防止鋁在過程中固化,雅馬哈成功地將氣體混入率降低到原來的五分之一。

    這一創新使鑄件的強度更加穩定,從而能夠實作之前難以制造的細小和薄壁鑄件。這就是雅馬哈的CF鋁壓鑄技術。

    雅馬哈 CF 鋁壓鑄技術首次用於 2003 年的 YZF-R6 型號。該技術使大規模生產大型薄壁鋁壓鑄零件成為可能。

    同時,它提高了底盤布局和設計的靈活性,並提供了許多其他好處,包括操縱穩定性、更好的乘坐體驗和更少的零件數量。

    結果就是第3代R6一上市就在日本和歐洲賣瘋了~

    特別是歐洲,是使用者還是歐洲的專業媒體都給出了這輛車極高的評價,這款車也是當時歐洲中量級跑車裏面最受歡迎的,沒有之一。

    也是由於太受歡迎,導致了這一代r6在歐洲的盜竊按飛速增加,雅馬哈為此還在歐洲專門推出了原車帶防盜系統的版本。

    然後到2005年的時候,雅馬哈又對第3代的r6做了一次小改款,在這一次改款當中的主要改進點有:

  • 節氣門直徑由38毫米增大到40毫米
  • 進氣喇叭由39.4毫米增大到41.6毫米
  • 重新調整車架的剛性平衡
  • 軸距延長了5毫米
  • 前輪胎規格改為120/70ZR17
  • 配備倒立前叉、升級制動卡鉗
  • 這些改進使得這款車型的效能進一步提升了3馬力,車輛的整體效能又上了一個台階。

    不過這個小改款的版本只在歐洲買得到,連日本本土都沒有發售。

    不僅如此啊,第3代R6在歐洲還發售過一個特別稀少的限量版本。這個限量版右半部份是象征太陽的黃色;而左半部份則是象征月亮的黑色。

    這款限量版車型就是雅馬哈專門為羅西打造的:YZF-R46!

    羅老板那個時候真是年輕~

    我的青春呀~