大家好，我是電動車公社的社長。
如果票選2024年全球新能源的幾大關鍵詞，「關稅」二字必有一席之地。
除去眾所關註的歐盟加征關稅之外，美國、加拿大也對中國電動車舉起了關稅大棒，稅率更是 高達100%：
哪怕中國汽車目前在美、加兩國的銷量幾乎可以忽略不計，但這並不妨礙 美國車企對中國車企燃起了熊熊的警惕之心 。
這不， 福特汽車CEO吉姆·法利 就借助職務之便來中國考察了一圈，回國就對同僚們發出了一句振聾發聵的話語： 對福特來講，中國電動車「已經成了生存威脅」！
並且他還強烈呼籲公司， 「按照中國標準執行，將是最重要的優先事項。」
啊這……什麽「師夷長技以制夷」的新時代演繹啊。
那麽，福特汽車CEO到底何出此言？他的中國之旅究竟受到了哪些刺激？且聽社長慢慢道來。
01. CEO的「生存威脅」論
吉姆·法利來中國考察可不是這兩天的事，而是在去年。只不過事情最近被【華爾街日報】曝光了，才引起了行業內的軒然大波。
一言以蔽之，這次中國行給吉姆·法利帶來了極大的震撼——
長期以來，中國車企在這些全球品牌眼中就是一些 尚未踏進造車門檻 的同行而已。要不是為了開啟中國市場，自己看都不會看這些合資夥伴一眼。
一如【華爾街日報】在報道中所描述的那樣：「（自80年代合資時代始）中國車企大多在外國合資夥伴中扮演著小弟的角色，幫助他們處理繁文縟節，並提供一些資金來建廠。」
但沒想到的是，才過去了二十多年，竟然「攻守之勢異也」。無論是價格還是質素，中國的新能源車都已經做到了一流水平，同時還能維持住千萬級的市場銷量。
這對於山高皇帝遠的全球車企來講，無異於一記當頭棒喝。
吉姆·法利就認為， 至少在現階段，如果福特遭遇了中國電動車的正面競爭 （在美國的主場陣地），恐怕連還手的能力都沒有！
深究起來，他們要面對的並不是單打獨鬥的比亞迪、上汽廣汽、蔚小理等等，而是 一整個完善的新能源產業鏈； 而且在軟件和智能化方面，更是稱得上「遙遙領先」。
拋開寧德時代、華為、福耀這些耳熟能詳的供應商不談，搞空氣懸架的孔輝、搞激光雷達的禾賽、搞智能座艙的德賽西威、搞螢幕的京東方、搞車載冰箱的英德爾、搞電子和安全的均勝、業務全面的弗迪……像這樣的企業還有很多很多。
而新能源車上 大到三電和底盤、小到冰箱彩電大沙發甚至是一顆傳感器， 也都能見到這些基石企業的身影。
對福特來說，這和特斯拉帶來的視覺沖擊截然不同。
特斯拉的強大，源於馬斯克本人的天才想法和高效的執行能力，再強也只是友商，可以透過學習、挖人等方式來磨平差距；
但中國的新能源車，卻是 發育出了一整個完整的、並且還在飛速前進演化的工業體系！
在汽車的發展史上，這還是頭一遭。
難怪福特高管團在開了一圈長安品牌的電動車之後，直接被幹沈默了。前福特中國董事長、福特集團CFO John Lawler就表示， 「這（體驗）和以前完全不同，這些家夥已經徹底走在我們前面」。
而從【華爾街日報】的視角來看，「長安汽車多年來，在中國市場只處於中遊地位……」可見歐美車企已經認識到了新的生存威脅。
02. 電氣化轉型，進退兩難
福特所謂的生存威脅，來自中國電動車的挑戰只是外因；更深層次的，是 福特內部根本沒做好電氣化轉型的準備。
7月份福特交出來的今年二季度財報 ，又是個 增收不增利 的壞訊息：
營收478億美元，同比增長6.2%，看樣子不錯；但 調整後息稅前利潤28億美元，同比下降26.3% ，這就很不好了。
福特汽車的業務基本是三大塊，其中電動車業務最為拉胯，虧損11.43億美元；傳統燃油車業務利潤11.71億美元；二者相抵後，福特的利潤幾乎全部來自商用車業務（利潤25.64億美元）。
換句話講，福特只有商用車（F系列皮卡、全順等等）是利潤奶牛， 「代表未來」的電動車業務則是遠見不著回頭錢的大窟窿 。
新能源車還在發展階段，虧損其實還挺正常的。但這時股東不幹了：利潤下降，影響的可是分紅，是自己實打實的利益！
於是乎，福特汽車和通用、梅賽德斯·奔馳、寶馬等其他巨頭一樣，開始 從電動車轉型的道路上往回退：
一方面，考慮由純電賽道切換到混動賽道；另一方面，減少對新款電動車的投入。
就在8月21日，福特汽車宣布，原定推出 一款三排座純電SUV的計劃直接取消 ， 下一代電動皮卡的投產計劃也被推遲 。福特汽車未來給純電車型的資金投入，也從目前的40%下調至30%。
毫不掩飾的動作，整齊劃一透露出這樣一個考量—— 生怕造電動車會虧更多的錢。
對此，福特等海外汽車制造商的公開解釋幾乎都是一致的： 電動車需求放緩 。
這看起來是基於外部環境變化的不得已而為之，但當真如此嗎？
事實上，這番解釋連美國網友都看不下去了。號稱「美國貼吧」的Reddit上，美國網友恨不得直接戳到福特汽車的肺管子裏：
「不是不能理解公司怕虧錢， 但美國政府明明給了你們機會，每輛車7500美元的新能源稅收補貼給著、充電每kWh35美元的補貼上著、外國電動車27%的進口關稅也續著，也沒見你們多積極造電動車啊！ 」
「只知道用關稅把競爭對手擋在門外，這麽多年沒有創新，眼見著對手要踹門了，福特你有沒有反思一下自己？」
當然，福特的SUV和大皮卡一如既往是美國人最愛的味道， 但這不代表美國老百姓不想嘗嘗電動車以及新技術的滋味 。
尤其是來過中國、仔細觀察過中國電動車的，不乏有老哥羨慕的眼淚要從嘴角流下來： 「哪怕美國對其征收100%關稅，我也願意花多一倍的價格買一輛比亞迪！」
還有人對這種局面感到失望至極，認為 抗衡中國電動車的事業，已經不是福特一家公司所能做到的了。
其真正的關鍵，在於 「美國制造業外流、中國電池產業鏈的打造、美國充電基礎設施建設不足、以及石油工業因利益相關而必然產生的阻撓」 ：
當事人都已經分析到這個層面，想必咱們也不需要再補充什麽了。
電動車需求放緩和車企電氣化轉型推遲，這兩件事歸根結底是互為表裏的：
因為電動車貴，所以使用者不願意選擇電動車，規模效應上不來車企就會虧錢；虧錢，車企就不願意加大投入，也就沒有充電設施；那使用者更加不願意選擇電動車……
明眼人都能看出來，這是一個惡性迴圈。而打破的邏輯也很簡單，說破天不過是舍不得孩子套不著狼的套路， 得發錢。
但問題就在於，很多時候大公司真的舍不得「孩子」，溫水煮青蛙也就成了必然。
03. 「這一集我看過」
在去中國考察一圈過後，吉姆·法利說了一句意味深長的話 ，「這一集我看過。」
看過什麽？看過自80年代始， 日系車和韓系車在北美市場上相繼崛起的劇情。而今天中國電動車的發展，已隱隱有了類似的苗頭。
有一說一，無論中美，大家其實都對「中國電動車遲早會對美國車企形成挑戰」這事心知肚明。
美國可以加征關稅，中國也可以取道墨西哥轉進北美市場。 美國本土車企面臨中國電動車的競爭，只是時間而已。
就算中國車企不能光明正大地進入美國市場，但全世界除了中國市場，還有歐洲市場、中東市場、東南亞市場、非洲市場……這些市場上每失去一分，損失的都是美國車企吃到嘴裏的肉。
既然中國電動車的挑戰不可避免，那麽問題就在於美國車企有沒有做好防守的準備。
就歷史來看，答案恐怕不是很樂觀。
上世紀80年代，伴隨著石油危機，日本車企就憑借物美價廉的優勢，對美國汽車造成了不小的威脅。
盡管在一番「友好協商」之下，日本「自願」對出口到美國的汽車進行限額， 但美國車企接下來並沒有痛定思痛、推出省油耐用的汽車以豐富自己的產品線 ，依舊抱著「美式大V8」、農場大皮卡過日子。
（福特F150已經有50年歷史了）
當韓系車拿著日系車的劇本，北美市場上再次出現不速之客時，北美汽車市場格局又洗了一輪牌，美國車企還是沒有什麽補短板的苗頭。
講道理，美國政府在扶持本土企業這塊，該做的基本也都做了。
2008年全球金融危機時，通用汽車因虧損過多而破產， 美國政府楞是撥了134億美元給通用續命。
連美國人自己都說，在關稅、政策、資金的一系列大力支持下，美國車企被美國政府保護的好像一個巨嬰，有什麽事只知道喊家長。
吉姆·法利援引舊事，正是希望福特公司的員工可以警醒一些——新的挑戰很快就要來了。
而目前最為緊迫的具體事務，就是抓緊時間開發出一輛便宜又好用的電動車，投放到美國本土市場上。
畢竟，使用者的需求就在這裏，福特不去努力，自有別人主動去滿足。
寫在最後
全世界老百姓，對本國企業「哀其不幸，怒其不爭」的態度，大抵是相同的。
看它不爭氣的樣子說的比誰都難聽，但又比誰都希望它能混得好。
而福特汽車，最開始也不是這樣「不爭氣」的。
福特汽車曾借助流水線生產，打造出了世界上最早的暢銷車——福特T型車。
這款車在總計19年（1908-1927年）的生命周期中，共生產了1500萬輛。 全球每賣出兩輛汽車，就有一輛是福特T型車！
而隨著生產制造模式的變化，福特也 「將汽車從上流社會推向了工薪家庭」 ，並且 提高員工待遇來拓展市場需求。 這些成就，都是被寫進教科書的跨時代經典案例。
如今，福特汽車開始「恐懼」新的挑戰者，一如當時那些被福特戰勝的失敗者。
在這個新時代，福特還能帶來一輛「電動T型車」，實作全面復興嗎？
我看，沒有全產業鏈支持的他們，可能真的很難了。
