就在昨晚，廣汽傳祺和華為合作的首款概念車正式亮相。
相比較其他概念車繞口的名字，傳祺和華為的這款概念車取了一個大道至簡的「1 Concept」。
轉譯過來就是：概念車1。
這次誰要再說記不住概念車的名字就拖下去重新攻讀小學學位了。
車的名字雖然簡單，但背後的來頭可不小。
早在今年4年的北京車展，廣汽傳祺就和華為一起釋出了聯合創「新」計劃。
當時廣汽的領導說了一句讓我印象頗深的話：「拿著舊地圖，永遠找不到新大陸。」
華為給廣汽的新地圖就寫了一個字：全。
乾崑智駕、鴻蒙座艙全都要；轎車、SUV、MPV全都放。
華為提供的智能化加速器，廣汽傳祺照單全收。
當時的規劃是，搭載ADS3.0和新一代鴻蒙座艙的三款新車將在2025年陸續登場，並且首款車型2025年就能開賣交付。
昨天亮相的，就是其中的第一款，也是一款轎車。
從影片裏就能很清晰地看到，整個車型其實非常圓潤飽滿，曲線設計占了主體。有別於現在轎車喜歡往運動化的方向設計。
因為這次廣汽傳祺第三代的設計語言就叫「藏鋒於潤」。
並且廣汽傳祺還給了一個非常old school的主題：時間。
圍繞這個主題，廣汽傳祺給這款概念車的燈起了一些中二且科幻的名字。
比如前臉的燈帶中央是一個發光透明的立體車標，並且這個貫穿式的燈帶不僅延展到了車身側面，還和尾部的燈帶一起被稱為「時光之環」。
比如前臉的大燈叫「時間轉軸」，因為可以具備關閉、行駛、智駕三種狀態。
是的，廣汽傳祺專門為智駕「另起一行」，可見其重視程度。
在廣汽傳祺的戰略規劃裏，2025年是自己的車全面用上智駕的元年，靠自己可能短時間很難追上前面卷到發紫的友商們。
但有了華為這個加速器，廣汽傳祺已經把「成為中國智駕的頭部品牌」作為明年的KPI了。
比如尾部足足由4層燈帶構成，被叫做「平行世界」，因為同樣是貫穿式，和車頭部份相得益彰。
概念車除了看外觀之外，另一個重要的就是裏子。華為搞定了智能化，廣汽傳祺則搞定了增程。
誰都知道純電是未來，但想活到未來，大部份車企還是得先腳踏實地，研究油箱的事。
很多人不知道的是，廣汽是國內最早研發混動技術的車企之一。所以對廣汽來說，從增程入手，並不算「白手起家」。
但每家車企對於增程技術都有自己不同的思考。廣汽傳祺這次釋出的「廣汽超級增程」其實就是來解決他們認為的增程技術的三大痛點：
發動機頻繁啟停、饋電油耗高、饋電動力不足。
為此，廣汽這個超級增程提供三電機分布式四驅、四電機四輪獨立驅動電驅布局。
匹配的也是56度的5C快充電池，也用上了800V平台，純電續航的賬面數碼已經能達到300公裏。
最後一個值得說的點是廣汽傳祺和華為的合作模式。
這次的概念車其實並不是傳祺和華為的第一個合作產品。早在今年2月，基於華為車機的傳祺M8宗師先鋒版就上市銷售了，可以看作雙方深化合作的一次初步嘗試。
從銷量上看，這次嘗鮮是成功的，傳祺M8的月銷穩定在了MPV榜單的前五。
和華為的合作也由此逐漸深入，傳祺官方表示：現在這種合作模式既不是大家熟悉的「界」模式，也不是HI模式，而是深度融合模式。
關於這個模式的具體資訊，得等後續產品公布之後再一一揭秘，我們也將持續關註。
對於這款新概念車的造型，以及廣汽傳祺和華為這次的合作，你們有什麽想聊的，評論區見！
