早前，工信部公開征求電動汽車能量消耗限制第1部份：乘用車（征求意見稿）的意見。這是國家的強制性標準，也就是未來政策落地的話，那麽後續推出的新車不符合標準的話就無法透過稽核上市。網上支持和反對的聲音各占一半，從支持者角度來看，他們認為新標準將利於優勝劣汰，凈化行業，讓產品更高質素上市；而反對者則認為新標準過高的門檻，或許會把一些追求創新的車企給按住了，不利於汽車行業長期發展。
按照新標準，純電能耗標準會用整備質素劃分，分別是1090kg、1780kg和2710kg，三者規定的能耗標準又有不同的演算法。第一類車型整備質素小於1090kg，即是現在的A00級小車，能耗必須小於 10.1kWh/100km （ CLTC 標準 ），這種車型的新車已經非常少見了；第二類車型是整備質素介於 1090kg和 2710kg之間，新規給出了一個 「限值」標準計算公式：能耗限值=0.00556×（整備質素 -1780 ） +13.92，這個結果就是這輛車的規定能耗限制，在這個車重範圍之內的車型非常多，基本上囊括了市面上絕大部份的轎車和 SUV；第三類車型則整備質素超過2710kg，能耗要少於19.1kWh/100km ，這種車型主要包括 MPV 車型。值得一提的是，新規內對於一些較為特殊的車型，比如效能轎車或者大扭矩越野車等等，則可以額外再乘1.2的系數。
之前就有媒體根據新標準，統計了目前市面上較為主流的電動車能耗值，從數據來看大部份上市新車都能符合標準。當然也有部份車型能耗超標，以特斯拉Model 3 2024款高效能全輪驅動版為例，它的整備質素為1851kg，按照新規計算其百公裏電耗應為14.31kWh，但目前其官方百公裏電耗為14.4kWh，如果新車要推出改款的話，就需要在電耗達到標準後才允許上市了。這些車型大家也就看看算了，畢竟都已經上市了，不存在現款不能賣。(汽車商業評論)
我們不妨預測下新標準的到來會對新能源市場造成些什麽影響？如果從技術角度來看，為了達到新規，車企會把更多的經費、精力放在如何降低電機能耗上，那就像燃油車時代大家都在致力提高熱效率一樣，都玩命追求用電經濟性，這也符合新能源車發展的初衷。而從規範市場的角度來看，當電機技術發展後，新推出的車企都會在電機轉速上PK，卷零百、扭矩、續航，如果能耗太高就用大電池彌補，這樣又會跟新能源車環保的初衷相違背。
老司機辣評：
什麽新政策的到底來都會有過渡期，需要適應、補充意見再修訂，不過從目前市面上的主流電動車產品來說，大部份都是符合這份新標準的，所以新標準一時間也不會激起太大的水花，當然後續更多新車型推出市場後會否有影響，那就以後再看吧。
