最近這幾年，國內新能源車市場的內卷程度是有目共睹的，從現有的情況來說，在經歷了卷設計、卷續航、卷配置、卷智能的階段以後，當前新能源車市場已經進入到一個瓶頸階段，但比較可惜的是，目前大部份國內消費者對於新能源產品的認知依然處於表層，比如在選車時所關註的往往是百公裏加速多少秒、能跑多少公裏、智駕系統能力牛不牛等等，而像核心的能耗水平往往會被忽略。
實際上，能耗水平往往是判定一款產品三電技術高低的重要指標之一，不過為了規避這個問題，目前大部份主流的廠商選擇了一力降十會的方式，反正只需要提升電池容量，續航自然會上漲，所以現在大部份純電產品都直接使用90、100度或以上的電池包，主打量大管飽，同時也能成為宣發的亮點。
不過在此大環境下，還是有不少品牌堅持走技術路線，像特斯拉就是當中的代表，雖然整車給人的感覺很「素」，但作為核心的三電系統，特別是能耗管理方面，至今依然是各大品牌對標的物件，但仍難被超越。而走相同路線的要數小鵬，比如在此前完成開啟預售的小鵬P7+也是其中的代表作之一。
作為小鵬汽車的最新力作，本次小鵬P7+確實是亮點滿滿，其中之一便是我們今天所提及的能耗問題，而在10月29日，小鵬也舉辦了新車的三電溝通會，在會上小鵬汽車也表示，小鵬P7+與特斯拉Model 3相比，車長長出300mm，車重200kg，但CLTC能耗只有11.6kWh/100km，和特斯拉一樣優秀。
另外，加入將P7+的能耗量化，以家用充電樁作為標準，基本可以做到每度電跑10公裏，每公裏的出行成本可低至4分錢。
小鵬P7+憑什麽可以做到如此低的電耗？
實際上，所謂的電耗水平與燃油車時代的油耗水平其實是一個概念，而想要進一步降低電耗，就必須從多個方面入手。
對於電動產品而言，最有效的手段是最佳化整車的風阻系數，根據相關數據顯示，每降低0.01的風阻系數，根據不同的車身，能提升5—10km左右的續航能力，這也是當前大部份廠商都在最佳化的重要指標，而像小鵬P7+的風阻系統也僅為0.26Cd，可帶來23.3公裏的續航提升。
另一方面就是減重，像小鵬P7+也是基於16000噸超級壓鑄器材打造，全新工藝讓車身減少2000個焊點，整合零件167個，實作30kg的減重。此外，新車還搭載了Formula E低滾阻橡膠配方輪胎，具有耐磨性高、雜訊小的特點，有效提升續航效率達5%。
作為最核心的電控系統本次也有所提升，像新車正選搭載了AI智能配電功能、全系標配800V電驅系統、效率高達99.5%的SiC功率模組、全新的SoC電池解析技術、X-HP3.0智能熱管理系統等等，也能夠有效提高整車的續航能力。
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在多項領先功能的加持下，也讓小鵬P7+擁有著優秀的電耗水平，所以我們也可以發現，現階段新車開啟預售的版本中僅提供了60.7kWh和76.3kWh的電池組，較同級別的競品對手而言不僅小了一大截，但這卻成為不少競品廠商和部份網友們抨擊的理由，但實際上，小鵬P7+卻能夠提供602km和710km的續航能力，這就如同花小錢辦大事一樣，並且也是領先的電控系統的最好體現。
