在享界S9正式上市一個月前，余承東曾透露這款車對標奔馳S級、寶馬7系、和奧迪A8L，預售價預計50萬元左右。不過，釋出會上享界S9的起售價變成了39.98～44.98 萬元，相比預售價少了大約10萬元。
可見，余承東意圖以「78S」的產品力與高級配置，及「56E」的價格，與BBA在轎車市場展開競爭。該車的長寬高分別是5160/1987/1486mm，軸距是3050mm，從車身尺寸和軸距來說，享界S9並未完全達到「78S」的級別，而是更接近於「56E」的水平，軸距略長於奧迪 A6L，比寶馬 5 系和奔馳 E 級稍短一點兒。
行政級旗艦轎車的核心吸重力主要在於後排的豪華和舒適體驗，在這一點上享界S9還是有那味。後排雙重零座椅配備電動腿托、前排副駕駛座椅還有向前折疊的功能，不惜在一定程度上「犧牲」了副駕駛。
其次在配置方面，可以看出享界S9盡力在所有設計語言上向豪華靠齊。配備了15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表、串流媒體後視鏡，後排還有一塊9英寸螢幕與投影系統，基於HarmonyOS鴻蒙座艙，可實作四音區語音辨識、面部辨識、聲紋辨識、遠端控制等。
動力方面，有單雙電機兩個版本，其中單電機版搭載了一台230kW的後置電機，而雙電機版搭載了前160kW+後230kW的電機組合。續航方面，有721km和816km兩種。另外還有800V快充平台、空氣懸掛和CDC可變阻尼減震器等。
亮點就在於享界S9正選搭載HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，率先套用端到端全新架構，同時全系標配華為自研的192線激光雷達，能夠在全國範圍內使用不依賴高精地圖的NCA領航輔助。整體來看，在智能化方面，享界S9還是有資格和「56E」叫板。
享界S9各方面的產品力均衡，但要真的和BBA叫板，還是有幾個劣勢。第一是品牌影響力，即便享界S9有華為影響力加持，也不及BBA積累了幾十年的品牌口碑，而且豪華車講究的是細節和品質，這方面新品牌還是有待考究。
二是在豪華車領域裏，大家對純電車型的接受度還有待提升。此次享界S9只釋出了純電車型，很多人可能還是會選擇燃油車型，他們或多或少對純電車的續航裏程、充電便捷性還是有所焦慮。
寫在最後：
最後，從廣大消費者的角度來說，大家普遍認為花費30萬購買一款新能源SUV是合理的，這主要是因為SUV的用車成本低且車內空間寬敞。但是，若要花費超過30萬購買新能源轎車，似乎難以找到充分的理由去支持這一選擇。
