只要你不斷油，機油泵排量翻四倍，進氣芭蕉換金屬增壓打到爆，曲軸箱噴射潤滑，任何2.0四缸機在甩斷活塞連桿之前，都能給你做出800Kw來。當然，這就真的純賽化了，可能不到100小時機頭大修只剩個中缸，缸套大小瓦曲軸都報廢換新。
峰值多少匹沒意義的，你不可能讓機頭一直頂著10000轉。賽車需要的是機頭有足夠好的轉速區間，能在波箱有限的幾個耦合比例下，完成從起步到直道速度的無縫銜接。
峰值功率一點都不重要
峰值扭矩對應的轉速區間更重要，這決定了在多大範圍內，機頭都可以頂著負載快速爬轉速，把功率輸出到車輪。
四缸機的問題不是功率不夠，是扭矩提升受到限制，得靠點火角配合進排氣相位，最大扭矩和最大功率不可同時實作。哪怕5缸都會好很多。增加缸數對扭矩提升最直接。
反倒不是渦輪起壓的問題，渦輪壓力只要到了一定的排氣量，就不怎麽上升了，所以是靠賽車手控轉速保持的。民用車也有低扭特別好的機頭，你開著不連貫是因為TCU給你卡轉速1000就升檔，不是機頭效能的問題。你把TCU軟件改到3500升檔重新編程，普通人是察覺不到lag的。
超跑這種主要是為了賣錢，4缸能滿足效能，但不滿足市場需求。畢竟酷炫和聲浪更重要。
賽車很多用四缸的，或者小排量V6，反而是大排量機頭很少見。輕三四十公斤何樂不為。
