「說好六大門派一起圍攻毛豆Y，結果樂道被友商捅了五刀。」蔚來董事長李斌的無奈吐槽，恰恰是眼下汽車圈商戰亂象的縮影，類似的經歷，9月5日上市的領克Z10剛領教了一番。
9月5日晚，領克Z10正式上市，官方指導價20.28-29.98萬元，算上上市權益後的售價為19.68-28.88萬元。
9月6日，領克Z10推出權益折價政策，進一步降低了購車門檻，但是限時權益折價變成了部份網友口中的「上市第二天就降價」，除了圍繞定價的討論，網上還有不少針對領克Z10「和競品比產品力不強」、「電池電機是為極氪清庫存」的聲音。
有人說，黑紅也是紅，被黑總好過無人討論、毫無熱度。但是，在一個健康的汽車市場，被黑、被誤讀，不應該是一款新車的宿命。難道只有「擊穿底價」、「賣一輛賠x萬」的新車定價，才叫有誠意？
領克Z10的遭遇，與它所處的20萬級純電轎車細分市場的競爭異常激烈有關，這裏充斥著特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小米SU7這些爆款車型，每一款都是狠角色。
而車市越瘋狂，我們越需要更加理性的思考，領克Z10所遭遇的這些輿論攻擊，到底有多少能站住腳？
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領克Z10到底有沒有誠意？
領克Z10上市第二天，官方推出了限時權益調整政策，簡單理解就是把上市權益中的充電樁、魅族手機、防曬車膜等贈品直接抵現，不需要贈品的使用者可以選擇抵扣相應車價，計算下來各版型相當於車價降低了1萬多，起售價最低到18.64萬元。
用權益抵扣車價的做法，並不是領克Z10發明的，在此之前很多品牌車型推出過類似政策。而領克Z10這次的做法，領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛也在社交媒體上做出了解釋，這是根據使用者反饋做出的及時調整。
隨著電動車保有量增加，很多車主都是復購，把充電樁這種用不上的權益直接抵扣車款，對車主來說多了選擇的機會，當然是好事，即便官方不推出這樣的政策，可能很多車主也需要去二手平台自己交易，利益還得不到保障。
與此同時，領克Z10車主依然可以享受到限時免費升級價值10000元的哈曼卡頓23喇叭音響包，Max及Ultra版限時免費升級價值8000元豪華座艙套裝，Pro及Max版限時免費升級價值5000元主動升降隱藏式尾翼等權益。
拋開這些免費權益不談，使用者可以根據自身需求靈活選擇是否折現的自由，在輿論場上卻變成了「剛上市就降價」、「領克撐不住了，都別買，再等還降」。
除了定價被誤讀，網上還有很多針對領克Z10配置的解讀，仔細分析也很離譜，比如「2024年還用400V」、「電池是007的庫存」等等。
領克Z10采用了400V和800V雙平台，這個策略也不是領克的獨家發明，小米SU7也是如此。退一步講，2024年來，800V固然先進，但是400V也並沒有落後到何種程度，特斯拉至今也沒有更新到800V，不妨礙它的兩款車在純電市場一騎絕塵。
對於使用者來說，400V和800V版本在定價上有差異，而實際使用中的充電效果和電耗表現，有差距，但是稱不上天壤之別，畢竟實際充電過程中，使用者能夠使用到官方超充樁的比例並沒有那麽高，而考慮到電容問題，在非超充樁上，兩個版本的充電速度差並不大。
至於領克Z10的電池、電機是不是極氪的邊角料、在為極氪清庫存，這種說法就更可笑了。同為吉利大家庭旗下的品牌，領克和極氪都受益於浩瀚架構，同一架構上很多零部件通用，是再正常不過的事了，豐田的TNGA、大眾的MEB都是如此。
實際上，這種零部件通用，正是平台化造車的優勢所在，即在保證質素標準不變的情況下，透過不同車型零部件的通用性帶來的規模效應實作成本遞減，同時加快新產品的推出速度，保持品牌競爭力。
吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑在Z10上市後接受媒體采訪時，也提到了，不管使用者是買領克還是買極氪，買的都是浩瀚架構的產品，這就是浩瀚贏了，是給浩瀚架構做加法，「領克的研發，因為共享了浩瀚架構，時間、成本上都有大量的節約，這也使得整體浩瀚架構的綜合成本會明顯下降。」
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領克Z10競爭力究竟如何？
對使用者來說，真正值得關註的，其實應該是產品本身的競爭力和性價比，而不是單個零部件的來源問題。那麽領克Z10這款車，和競品比究竟表現如何？我們不妨來對比一下小米SU7，兩個同樣主打運動操控、同樣采用400V和800V雙平台的純電C級轎車。
領克Z10長5028mm，寬1966mm，高1468mm，軸距3005mm，整體尺寸比小米SU7大一圈。全系共5個版本，包括3個400V車型和兩個800V車型，我們從低到高逐個對標。
入門版的602後驅Pro版，限時權益折現後最低價18.64萬，比小米SU7標準版（21.59萬）續航差100公裏，但是便宜了近3萬；如果想要更好續航，766後驅Max版的最低價20.64萬，比SU7標準版便宜近1萬元，續航多了66公裏，還多了AR-HUD、電動尾翼、哈曼卡頓23喇叭，配置更豐富。
限時價22.64萬的766後驅智駕Max版，比24.59萬的小米SU7 Pro便宜近2萬，續航少了64公裏，但是同樣搭載了激光雷達、支持高階智駕。
限時價23.34萬的806後驅智駕Max版，比小米SU7 Pro便宜了1萬多，卻用上了800V平台，動力效能、補能速度都更強。
至於頂配的702四驅智駕Ultra版，限時權益價27.24萬，和29.99萬的小米SU7 Max相比，價格便宜了2.75萬，動力更強，前後排都安排了座椅加熱通風按摩，舒適性配置更豐富。
即便是不考慮權益抵扣的價格，領克Z10的性價比都不輸小米SU7。還有一個更為重要的點，就是領克Z10的原創設計。
可能在習慣了走捷徑的品牌們看來，投入上億元搞原創設計，吃力不討好，不如堆配置、降價、冰箱彩電大沙發配齊這種做法，更能帶給使用者直接的情緒價值。但是我們不能忘了，如果一個品牌、一款車，瞄準的不止是中國市場，而是放眼全球，那麽沒有真正原創的設計，只靠致敬是換不來尊重的。
除了不想用模仿來致敬豪華，領克Z10還不想用軍備競賽的方式來賠錢賣車。相比小米一輛車虧6萬、問界M7一台車虧3萬，領克強調的是，不能低於材料價賣車，用林傑的話說，「可以不賺，也可以少賺，但不能虧錢。」這才是立足長遠的可持續經營之道。因為企業虧錢的後果最終都會轉嫁給使用者。
領克Z10上市後，24小時大定5000輛，在內卷的車市，有人認為，不過萬的大定都稱不上火爆。但真相真正如此嗎？相比曇花一現的躥紅，中國車市現在更需要的，其實是穩紮穩打。
