（文/潘昱辰 編輯/高莘）近年來，伴隨著汽車電動化、智能化轉型的加速，以及以價格戰為首的市場競爭激化，奧迪、寶馬、奔馳等傳統一線豪華品牌在中國的處境變得微妙。
作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，奧迪早在35年前便與中國一汽開啟合作，並一度成為中國市場銷量最高的豪華品牌。而中國也成為奧迪在全球規模最大的消費市場，占其全球銷量的40%。
奧迪視覺中國
面對新的國際環境與行業變革，奧迪將再度向中國市場發起產品攻勢。
9月26日，奧迪中國總裁羅英瀚（Johannes Roscheck）和奧迪中國銷售及市場行銷執行副總裁曾慧芳在北京表示，奧迪的產品在未來24個月內全面換代，希望能覆蓋尚未進入的市場和客戶區間。
奧迪中國總裁羅英瀚 奧迪中國
史無前例的產品布局
羅英瀚於今年4月剛剛接替任職兩年多的溫澤嶽，出任奧迪中國總裁，迄今還不到半年時間。
值此非常之時，在自主品牌新能源汽車引發的價格競爭面前，傳統豪華品牌構建的品牌價格體系正不斷瓦解。2024年上半年，奧迪在華銷售汽車32.04萬輛，同比下滑1.9%。
與此同時，奧迪車型的利潤也在不斷被蠶食。財報數據顯示，今年上半年奧迪營收為309億歐元（約合人民幣2433億元），同比下降9.5%，營業利潤為19.82億歐元（約合人民幣156.1億元），同比下降42%；營業利潤率為6.4%，比上年下降3.6個百分點。
對於奧迪等德系豪華品牌近期面臨的挑戰，羅英瀚表示企業高層都有所了解：「中國市場是全球競爭態勢最激烈的市場，中國客戶對市場需求變化也非常快。」他強調，奧迪作為全球品牌，需要保證在各個市場的競爭力，在中國也是如此。因此奧迪會在戰略調整上做出相應準備，而在產品上也會有所體現。
「總部最大的任務不僅是看銷售端，也要看產品和客戶滿意度，確保能靈活應對市場需求，保證豪華的產品和服務。」羅英瀚說。
他同時強調，價格戰對任何人來說都不是好事。奧迪作為全球企業固然要保持市場競爭力，但是執行的戰略是長期而非短期的：「市占率固然是重要考量，但奧迪必須保證產品的品質。對於全新產品，奧迪也希望價格和品質能保持一致。」
在產品端，根據奧迪的規劃，今年9月初，奧迪宣布將面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局。未來兩年，奧迪將與兩家本土合作夥伴中國一汽和上汽集團一道，推出全新純電動車型和燃油車型。
在純電動車型領域，從2025年年中開始，奧迪將攜手中國一汽推出專為中國市場打造的基於PPE平台的純電動車型，首款車型為奧迪Q6L e-tron。
奧迪Q6L e-tron路透社
燃油車方面，以全新奧迪A5家族為首、基於PPC豪華燃油車平台的全新一代本土車型也將亮相。奧迪A5家族將由一汽奧迪和上汽奧迪共同生產，提供不同車身風格。
此外自今年起，奧迪全球釋出的全新車型將采用新的命名規則。車型名稱中的偶數將代表電動車型，如奧迪Q6 e-tron；奇數則代表燃油車型，如奧迪A5；但作為中國市場最暢銷的高端車型之一，奧迪A6L仍將保留其現有名稱。
不過無論是一汽奧迪還是上汽奧迪，其首款新車型的上市都要待到2025年，產銷的爬坡則需要更長時間。面對市場中日新月異的自主品牌競品，以及看不到盡頭價格戰，對奧迪而言，以中國市場為基礎的變革似乎已經迫在眉睫。
但曾慧芳認為，盡管價格戰對所有廠商都產生了競爭壓力。但是在動態市場行程中，豪華車燃油車市場份額還是超過60%，其中奧迪A6L和Q5L仍位居這一細分市場前列，繼續保持著強勁的競爭力。
在她看來，奧迪在明年換代之後，新產品依然具備強勁的競爭力。而在高端新能源市場，目前產品數量依然較少，隨著奧迪明年推出全新純電動產品，業績應當會更好。
「奧迪現有客戶中存在很多不同的細分市場集群。更多的市場空間使我們能透過引入全新的產品，來拓寬全新的市場。」曾慧芳說。她也強調，奧迪在中國未來的企業戰略、品牌戰略要考慮到客戶，了解客戶對企業和品牌的理解。
「新」的夥伴，「新」的客戶
在中國市場，奧迪與本土企業的合作已超過35年。在羅英瀚看來，奧迪對在中國市場的戰略調整非常有信心。奧迪在中國市場的戰略級別很高。不過，要打造最好的產品，奧迪就必須和最好的夥伴合作。
他在回顧奧迪入華歷程時表示，奧迪與最早的合作方中國一汽建立了強大的合作信心，PPE平台下的奧迪一汽新能源汽車專案已於2022年正式奠基，首款車型即為奧迪Q6L e-tron；與上汽集團的合作雖晚，但也保持著密切信任——今年5月，雙方宣布聯合開發專註中國市場的高端智能網聯純電動車型，首款車型將於2025年推向市場；而在今年11月還將正式釋出一款概念產品。
上汽奧迪上汽奧迪
而伴隨著智能化成為年輕消費者選購新一代汽車的重要指標，互聯網科技企業也成為傳統車企主動牽線大橋的物件。羅英瀚表示，奧迪新的本土合作夥伴包括華為和騰訊，最終目標是打造一款具有標誌性產品，具有奧迪前瞻設計和DNA，並加上全新科技和技術的賦能。
目前，國內已有華為鴻蒙智行、東風嵐圖/猛士、長安深藍/阿維塔在內的多個品牌及車型實裝了華為智駕方案，而比亞迪方程式豹與廣汽傳祺的部份新車型也確定將使用這一方案。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉誌曾表示，到今年年底，搭載華為智駕方案的車輛將超過50萬輛。
鴻蒙智行旗下的智界R7觀察者網
奧迪和華為最早於2018年宣布達成智能化合作，但合作成果長期沒有落地。不過隨著華為智能駕駛系統在越來越多新車型上實裝，有關奧迪車型套用華為智駕的傳言近一年來也此起彼伏。網絡傳言稱，正選華為智駕的奧迪車型為燃油車奧迪A5或純電動車奧迪Q6L e-tron中的一款，在今年11月的廣州車展期間有望完成亮相，並有望在明年4月的上海車展期間上市。
而為了深化與本土企業在智能化領域的合作，羅英瀚稱奧迪對組織架構也相應做出很多針對性調整，如專門設立負責軟件定義汽車的董事會成員。而奧迪在中國的研發中心也在快速響應調整。
「我們希望進入奧迪還未在的市場和客戶區間，包括那些喜歡科技的客戶。」羅英瀚說。
在他看來，奧迪應當正確看待品牌的歷史與優勢，並保持運動性，不斷強化品牌，關註品牌，保證在品牌DNA基礎上根據客戶需求進行創新，並在中國具有與歐洲一致的表現和穩定性。
他同時強調，需求和政策會給市場帶來變化，行業對未來市場變化判斷走勢仍處在迷霧中。因而奧迪也希望在國家政策導向下，對市場環境做出正確的研判。
