我此前對電動車的批評大概是最嚴厲的，很多知友把我當成燃油車的吹鼓手，其實是不對的，我最多只是公共安全的吹鼓手。
我曾經批評過：
「這裏批評一下以萬鋼同誌為代表的，力主彎道超車的同誌們：
1. 對電動車的安全性風險管理不足；
2.對以補貼維持的產業生態改進不足；
3.對產能過剩供應鏈的毒化認識不足；
4.對汽車消費的周期性不均性準備不足；
5.對歐美等國政府貿易保護決心預判不足；
因而導致：
1. 電動車撞擊或自燃致死事件頻發；
2. 大量電車企業虧損嚴重靠補貼茍存；
3. 上下遊企業規模過大、經營困難；
4. 汽車巿場基本飽和，靠網約車拉動；
5. 有消費力的外部市場正逐步關閉；」
我特別指出：
「新能源車電池一定是不安全的，如果一直在用，起火概率是100%，而且無撲救措施。」
這與王天瑞同誌所講是一致的，因為目前的多數電動車存在嚴重的安全隱患：
「1. 只能透過專用的推薦標準碰撞試驗，而不是燃油車都能透過的國標試驗；
2.電池組沒有有效的局熱預警緊急切斷、向上耐火、向下排氣設計；
3.內飾采用含氯、鉛、銘、苯、醚等材料，車窗無手動下降裝置，車門把手隱形；
4. 燃燒狀態下，幾十秒內車內有害氣體就達到窒息濃度，讓乘客無法行動；
5.燃燒狀態下，不到5分鐘之內車門就失能，無法開啟，逃生時間不足；
另外，電動汽車在以下方面也具有劣勢：
1.實際工況下五年裏程衰減超過45%以上；
2.能在低溫下室外停放可能無法正常啟動；
3. 充電不便，快充時間都在15分鐘以上；
4. 免除養路費營運費用仍高於混動車；
5. 淘汰殘值太少，二手車保值率過低；」
那麽，怎麽辦呢：
我們應該：
1. 停止對電動車產銷各環節的政府補貼；
2. 嚴格執行安全及環保測試檢查要求；
3. 在相關稅費和牌照管理上與油車一致；
4. 積極鼓勵創新，實作自主技術突破；
5. 健全電池、電機報廢回收產業政策；」
6.各小區業主，要盡快督促業委會集體投票，是否允許電動車停入地下；
7.大型企業事業機關，一定要制定電動車充電駐留的具體要求和預防措施；
8. 隧道、輪渡、車庫、倉庫，對電車的通行、裝運、駐留、存放要嚴格控制；
我補充一下，我沒有一下打死電動汽車的想法，電動汽車有一定的市場需求，我相信，相關部門一定會以人民利益為依歸，處理好需求與供給，企業與財政，環境與安全等問題，讓汽車產業更好、更快發展。
