隨著自主品牌崛起，再加上其它合資品牌紛紛加入價格戰，近兩年日系品牌的銷量也受到了一定影響。不過，本田、豐田、日產三大日系車企憑借強大的實力，在今年11月份依然能交出一份亮眼的成績單。 11月份三家車企在華合計銷量超過30萬輛，其中豐田的銷量保持增長，在日系車中銷量占比超過50%。 日系車在市場上的日子，比很多人想象中要更加好過。
頭部日系車企迎喜報
全球汽車市場快速發展，新能源車的強勢崛起，給傳統燃油車市場帶來了特別大的沖擊。而合資車企由於電動化轉型步伐較慢且配置設計保守，所以多數合資車企在市場上的表現不如當年。但是日系車企不同，旗下車型憑借靠譜、省油、空間大等優勢，深受消費者熱捧。
11月豐田汽車在華銷量為17.6萬輛，同比增長7.0%。 是日系三家車企中唯一一家銷量同比增長的車企。這背後得益於汽車以舊換新政策以及豐田新車型投放等多重因素刺激了消費者的購車欲望。
具體到各個合資品牌方面，11月廣汽豐田零售銷量為67493輛，凱美瑞車型表現出色，11月銷量為16798輛，且雙擎版本占比高達80%。此外，賽那車型11月銷量達到8543輛，同比增長45.6%，並連續6個月銷量突破8千輛。而一汽豐田的市場表現同樣強勁，銷量達到90037輛，同比增長38%，環比增長18%。這一增長主要得益於RAV4、卡羅拉銳放、亞洲龍和卡羅拉等熱銷車型的助力。其中RAV4月銷20658輛，卡羅拉銳放月銷19700輛，格瑞維亞月銷更是首次過萬，達到10035輛。亞洲龍月銷13160輛，環比增長31%；卡羅拉月銷11825輛，環比增長80%。
本田汽車方面，11月份在華終端汽車銷量為76773輛，1-11月累計銷量為740399輛 ，不過東風本田和廣汽本田兩家合資車企，以及車型的具體成績沒有公布。參考10月份銷量表現，相信CR-V、雅閣、皓影都是熱門車，這些車型在10月份銷量均突破萬輛，展現出較強的市場競爭力。
再來看日產汽車，11月份日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內銷量為63545輛，1-11月累計銷量為621713輛。 其中東風日產的11月銷量（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）為59512輛。值得一提的是，軒逸系列依然是日產汽車中國區的銷量擔當，11月銷量達到32977台，環比增長3.2%；逍客系列11月銷量則為10207台，環比增長24.2%。
整體來看，很多日系主流車型在市場上依然有很高的熱度，比如卡羅拉、凱美瑞、逍客等，這些車型在市場上征戰多年，已經積累了較好的市場口碑，同時沒有純電動車的用車焦慮，所以在部份消費者心目中的認可度依然很高。另外，日系車的車型種類覆蓋面較廣，入門級至高端車領域都有不少車型，所以很多人的人生第一輛車和消費升級車型都願意選擇日系車。
但是從上述銷量架構來看，走量的日系車依然是以燃油車為主，而新能源車的市場表現跟自主車型相比仍有很大的差距。同時燃油車的成績也多多少少受到新能源車的沖擊。
全面吹響電動化號角
新能源車發展步伐不斷加快，車市競爭愈發激烈，如何在新能源時代適應激烈的競爭環境，構築自身的核心競爭力，成為日系品牌面臨的共同課題。
目前來看，日系車企在新能源車市場的聲量確實不大，但是它們也在加速轉型電動化。 其中，豐田汽車在SUV和轎車兩個領域都進行了布局，已經帶來bZ4X和bZ3兩款純電動車型，也亮相了bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間等新能源車。
按照規劃，2025年廣汽豐田會釋出鉑智3X，這是一款緊湊型SUV，主打10~15萬元價格區間市場。新車配置了與華為合作開發的智能化座艙，並在智能輔助駕駛方面搭載了由Momenta與廣汽豐田合作開發的端到端高階智駕輔助系統。智能化水平跟自主車型看齊了，那麽在廣汽豐田強大的品牌力賦能下，未來豐田汽車在新能源車領域的成績有望迎來新突破。
本田汽車也吹響全面加速電動化的號角。在e:NS1和e:NP1兩款純電動SUV基礎上，今年本田推出e:NS2和e:NP2兩款純電動車型。未來本田汽車的新能源車矩陣還會不斷豐富，其中，東風本田計劃在2025年推出燁S7和燁GT兩款全新純電動車型。對於後續的規劃，東風本田方面計劃在2025年電動化比例達50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型。
廣汽本田也帶來了1113戰略布局，包括1個全新的電動品牌、1個全新的電動車工廠、1個純電現地開發模式、3款以上的全新電動車。 而日產汽車也計劃從2024年開始到2026年，推出4款新能源車，形成燃油、純電、插電混動、油電混動全覆蓋的產品矩陣。
可以看到，盡管日系車企在新能源車賽道的步伐不如自主車企，但是日系車企與自主車企之間的較量遠未結束，日系車企已經在奮力反追，自主和日系合資的市場占有率之爭仍在持續。而更多新產品入場，也將會進一步壯大日系車企新能源車板塊的市場競爭力。
在新能源車時代，日系車企陣營的頭部選手依然很吃香，豐田、本田、日產在11月份均交出一份不錯的成績，這也說明了日系車經濟耐用的特點，依然有很強的吸重力。在此基礎上，豐田、本田、日產也在大力轉型電動化，盡管速度比中國新能源品牌慢了點，但是總比原地踏步更好，同時日系車企還能依靠自身強大的體系力，花費更多資源和精力打造更強的產品力，接下來的成績有望迎來高速增長。
