你是不知道小米汽車的經營狀況有多健康，小米造車都不接受外界的融資，小米完全是用自己的錢造車。
雷軍應該在最初的幾次演講中就說了，很多人想投資，都被他拒絕了。
他們我們自己造，盈虧自己承擔。
這話的底氣，來自於小米造車的時候，賬上就有1000多億的現金。
造車燒錢是燒錢，但雷軍估算的造車成本是，10年燒100億美元。
目前三年過去，燒了100多億，小米汽車就已經走上正軌了。
而且造車後，小米的現金儲備還增長了，從21年宣布造車，到24年，小米賬上的錢，從當初的1000億，增加到了1500億。
當然這裏的現金儲備增加，與汽車業務賺的錢關系少，更多的還是手機等業務賺的錢。
造車對於小米的加成，在於拔高了品牌調性，並且實作了再度的破圈，讓更多人知道了小米，這會讓小米整體的受眾擴大，讓願意買小米產品的人變多。
透過造車，小米完成了自身品牌的升級，也實作了自身的蛻變。
透過造車，小米的股價實作了一個超級的V型反轉，小米也變得越來越好。
就問國內哪家車企的現金流有小米健康？你很難找到，小米汽車目前的負債率都是主流的新能源汽車廠商中最低的。
小米是上市公司，小米的財務都是要公開的，是非常透明的，要接受股東監管的。
小米目前造車還是一路順風順水，勢不可擋的狀態，接下來看小米汽車在業務擴張階段，能取得什麽成績。
打江山容易，守江山難。只要小米策略正確，加上市場買賬，短期內是不存在什麽雷點的。
感覺接下來會有更多企業暴雷，背後的投資人，一看雷軍三年100億，就做出了月銷量兩萬的小米SU7，自己投資的車企，燒了這麽多錢，最終一個月就幾千輛，而且未來還要持續虧損，看不到盈利的希望，於是就撤資。
而上遊一撤資，有的企業直接就完了，比如前幾天的極越就是一個非常典型的例子。就是百度等廠商選擇止損，不玩了，於是就沒了。
目前其實新能源的風口已經卷的差不多了，到了收官階段了。
現在更大的市場，其實在於低空經濟，具身智能方面。這些新興的賽道，更容易卷出來，而不是繼續卷汽車。
接下來應該還會有一些撐不下去的新勢力，國內的新能源汽車收關洗牌階段，已經到來。
