謝邀，剛看完比賽，有一種剛下火線的安全感，雖然心還是在怦怦跳，我就問，你們這些天天噴法拉利的，要不是窩法，這比賽有什麽好看的～你永遠不知道法拉利會在哪個環節出問題，就是本賽季的每一場比賽都值得去期待的看點，是車隊策略、是換胎工、是車手內鬥、是車手不服從車隊策略安排，還是賽車故障？
在這場比賽的最後時刻，我只有一個念頭，別切lec的鏡頭、別切lec的TR，想閉上眼睛，直接等比賽結束，這心臟突突的，哪個社畜受的了？
法拉利：法拉利看似兩連冠如日中天，實則到處暴雷危機四伏
雖然上一場也是法拉利奪冠，但是這一場的冠軍像是好久沒奪冠之後的艱難一勝。整體上來說，法拉利賽車在紅牛環賽道中的表現，是要比紅牛的賽車更快一些，在輪胎管理方面也更具優勢，雖然維斯塔潘桿位發車，且在比賽開始能守住領跑位置，但比賽初期就被樂扣盯上並利用速度優勢在賽道上超掉，超掉之後迅速甩開差距，絲毫不給纏鬥的機會，而且這一幕在紅牛環主場車迷面前上演了三次，法拉利相對於紅牛如此巨大的速度優勢，是本賽季的第一次看到。
這裏要順便心疼一下Lec，上一場開著端板壞掉導致左右不平衡的賽車去抵抗一眾比自己有輪胎優勢的對手，這一場開著油門踏板和降檔出現問題的賽車去爭奪冠軍，還時不時free to fight、technical issues，這樣的狀態，即使連續兩場比賽奪冠，也不會讓人對法拉利跟紅牛的競爭產生信心。
米克，難道真的有第二年定律？
米克最近這兩站不僅是成績，在賽道上的表現著實亮眼，在上周末的英國站首次拿分，本周末排位賽P7、沖刺賽P9，正賽P6，在正賽中先是超過咸美頓，留下咸美頓在後視鏡中驚嘆哈斯的速度太驚人了，後又超過諾裏斯，拿下職業生涯最佳排名P6，同時拿下本場比賽最佳車手。
當年在F2和F3也是，在歐洲F3中第一年拿了12名，第二年拿了冠軍，在F2中也是同樣，第一年拿了個12名，第二年拿了冠軍，可以期待一下今年的米克到底能走多遠。
奔馳：奔馳大有回暖之勢，但還不夠
無論從上一站英國站還是這一站的奧地利站，奔馳基本已經將海豚跳這一問題解決了，且在上一站老漢甚至一度有奪冠的趨勢，這一站老漢連續登上領獎台，從本場結果或者車隊積分榜來看，奔馳已經加入到牛馬之戰中，但是從賽車實際表現來看，奔馳還是差紅牛法拉利不少。
比如這個季軍是一個落後維斯塔潘四十多秒的季軍，是一個在賽恩斯退賽、佩阿莉退賽大背景之下的季軍，奔馳目前車隊積分榜第三位，也落後法拉利66分。
奔馳本賽季能排到第三，並不是靠快，而是靠穩，先是羅素一波連續前五完賽的穩定先生，後是老漢的連續登台，幫奔馳穩定住局面，至於本賽季奔馳能不能夠回來，真正加入戰鬥，現在依舊是個未知數，如果說不能加入最後總冠軍的爭奪，至少盡可能加入到賽道上的爭奪中。
中遊車隊集體拿分：幾家歡喜幾家愁
今年比賽目前的格局是牛馬爭冠，中遊車隊以邁凱輪和alpine兩位大哥零頭，哈斯、阿羅、小牛三個小弟組成的中遊混戰，奔馳是前面的牛馬追不上，後面的中遊車隊也追不上，阿斯頓馬丁和威廉士車尾劃水，其中阿爾本偶爾能夠像去年的羅素一樣，能沖到中遊陣營中加入戰鬥。
邁凱輪遠離目標，陷入中遊泥潭
這場比賽中，邁凱輪車隊雖然久旱逢甘露的雙車拿分，但是競爭對手Alpine拿得更多，邁凱輪今年掉到這個位置是極度失望的，要知道，邁凱輪在前幾年都是穩坐穩坐第四爭取第三的位置的，尤其是列卡度，今年截止目前一共11場比賽了，僅有3場比賽拿分，總計拿到17分，經常在Q1出局，雖然賽車確實不行，但是隊友已經拿到64分了。目前邁凱輪的車隊積分與Alpine相同，81分，並列第四，但是距離前三的位置已經拉開150多分的差距，賽季過半，距離車隊原本設定的目標已經嚴重偏離，到賽季結束，能夠從中遊陣營中拼殺出來，安心拿個第四，已經是邁凱輪目前比較可期的結果了。
據圍場中天空體育的訊息，下賽季列卡度的席位將會被皮亞斯泰利取代，列卡度從雷諾到邁凱輪這一路的表現，不知道還能不能找到下家。
小紅牛這個賽季異常地拉胯
去年小紅牛在中遊車隊是僅次於邁凱輪和alpine的車隊，拿到了車隊第六的成績，加斯利還在阿塞拜疆站登上領獎台，但是今年就是經常進不了Q3、拿不了分，處在中遊車隊的末尾，加斯利這個賽季的發揮好像不如上兩個賽季發揮亮眼了，逐漸顯得平庸了，無論從成績還是從賽道上表現上看，都是如此。
但是兩位車手的合約目前來看都是挺穩的，加斯利已經完成了續約，角田應該也問題不大，畢竟個人贊助商都已經完成了續約，小牛今年的表現對於國內很多車迷的好處是，經常可以看到抗日戲碼，並經常抗日成功，比如這一場也是。
已經十二點多了，該睡了，先寫到這，明天有想到的再來更新。
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