最近，固態電池又成了市場關註的熱點。
據悉，梅賽德斯-奔馳最近公布了他們在固態電池領域的新動作，其與美國公司Factorial聯合推出了一種全新的固態電池技術，續航能力提高了驚人的80%。而就在這幾天，豐田的固態電池剛在日本獲批，這標誌著豐田在電動汽車領域邁出了重要的一步。
這兩家國際巨頭在固態電池方面的動作倍受關註。 要知道，固態電池作為新能源汽車的核心技術之一，誰能率先實作固態電池量產，必然會改變整個行業發展格局。 那麽，固態電池上車的時代已經來臨？或許答案並不如此簡單。
奔馳豐田等車企把固態電池研究出來了？
9月11日，奔馳與美國電池初創公司Factorial Energy宣布合作，共同開發一款新型固態電池。該電池名為Solstice，旨在提升電動汽車的續航裏程。這款固態電池取得的這些突破，在整個行業中到底處於何種水平呢？
Solstice固態電池能量密度達到450 Wh/kg，能讓奔馳的新車續航增加80%，達到600英裏（約1000公裏）以上，還能減輕40%車輛重量，提高效率。不過這款全固態電池也不會馬上量產，因為按計劃奔馳要在2030年才會量產裝車。
豐田汽車是日本推動固態電池的引領者，其在2008年就已開始布局，目前豐田在全球範圍內擁有1300多項固態電池專利，專利數量上遙遙領先於所有對手。豐田近日宣布其固態電池生產計劃已獲得日本政府正式批準，將於2026年正式開始生產。
目前，不完全統計下海外車企釋出固態電池產品或量產計劃的就有10余家之多。除了上文提到的奔馳、豐田，還有日產、本田、現代、通用、福特等車企。 寶馬則自建電芯研發中心來攻克固態電池技術，計劃在2026年實作固態電池突破性進展並隨後實作量產。
海外車企等指望固態電池彎道超車
透過研究不難發現，海外車企在固態電池的整體布局處於領先地位，並使用大額補貼來搶先押註電池技術。 海外車企之所以願意在固態電池領域投入真金白銀，是因為固態電池已成為新能源汽車領域的致勝「籌碼」。
可能不少朋友對固態電池的概念和技術沒有過多的了解，與傳統電池相比，固態電池具有能量密度高、體積小的優勢，由於沒有電解液，它也直接規避了自燃、腐蝕、漏液之類的問題，一旦落地普及，可以一次性解決目前新能源汽車續航裏程不足、安全性低、汙染高等問題。
另外，海外車企發力固態電池還有一個重要的原因，那就是繞開中國在鋰動力電池上的巨大優勢。 其實很多海外車企希望在新能源車領域打一個翻身仗，但考慮到中國廠商在動力電池上的優勢地位，海外車企想要在現有條件下超越我們，可能性太低了。於是，海外車企紛紛選擇了另一條道路：搞固態電池。
目前還沒哪家企業在固態電池領域上占優勢，基本可以理解為處於同一起跑線。眾所周知，歐美日韓車企都具備比較強的研發能力，固態電池又是一種新的技術路線，新技術就會帶來新變數，不排除它們中的某一個取得技術突破的可能性。
固態電池商業化有多遠？
很明顯，大家都把固態電池看作爭奪未來純電動車話語權的核心技術。 不誇張的說，誰能先一步推行固態電池市場布局，便無懸念的將在該領域至少領跑十年。面對奔馳、豐田這樣的國際巨頭在固態電池技術上的突破，中國車企的「彎道超車」戰略似乎又遭遇了新的挑戰。
中國廠商要想保住目前的優勢，只能是加快研發，推動其盡早落地。中國固態電池技術路線多樣，主要集中在半固態/固液混合電池，其中半固態電池已實作小規模生產並在汽車上套用，但中國在全固態電池方面的投入仍然不足，資源分散。
據悉，今年相關部門也加大資金投入，在政府的支持下，國內固態電池量產的進度表提上日程。值得一提的是， 即便是奔馳或豐田等車企成功量產固態電池，對中國車企沒有太大影響。 因為中國擁有最健全的動力電池產業鏈和龐大的新能源車消費市場。一旦固態電池被證明可量產，中國車企完全可以迅速跟進，並憑借產業鏈和規模優勢降低成本，進而取得有利競爭。
當然，固態電池的量產還有很多問題需要解決，行業遠遠沒有達到技術成熟。 其實很多車企大肆宣傳固態電池上車，更多是行銷噱頭。一方面向外界宣傳在固態電池上突破技術難關，不明真相的消費者往往會不明覺厲；另一方面，各大車企頻頻宣布在固態電池方面有所進展，主要還是為了提振市場信心。
續航更長、價格更低、安全性更好，是動力電池業界共同的追求。奔馳豐田能否如期量產固態電池尚未可知，但固態電池的確是下一個階段的明星產品，也是目前各大廠商的努力方向。無論是奔馳與Factorial的合作，還是豐田固態電池生產獲批，可謂是開啟固態電池技術的序幕，同時也為市場註入了新的生機。
