香港人口748萬，是世界上人口最稠密城市之一，在1106平方公裏的土地中，位於海拔50米以下部份僅占18%，其余大多是陡峭丘陵。香港在如此之高密度下仍然能保持城市交通順暢，有效地控制交通汙染，與其居民極高的公共交通使用率分不開。
香港地鐵站周邊500米範圍內聚集了全港接近70%的人口和80%的工作。 從上世紀80年代開始，公共交通一直負擔著全港80%以上客流量，僅有大約6%左右居民出行使用私人交通工具。香港的成績很大程度上歸功於TOD社區的土地利用形態。
香港總面積1104平方公裏而建成區面積只有不到250平方公裏（大約一個16*16公裏的正方形面積）
建成面積排行：
香港建成區面積是北京的16%。
而且三面環海，北部和深圳不通車（兩地車票至少20萬一個）。
我很想知道香港開車有啥意義。
為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。包括在車卡內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。
大部份香港的地鐵車站內，都有以下服務：
恒生銀行分行或自動櫃員機、中國銀行自動櫃員機、7-11便利店或OK便利站、美心西餅。每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。港鐵多個車站裝設飲水機方便乘客，自備水樽免費補充飲用水。
於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班。港鐵每天由清晨5時30分至6時不等至翌日淩晨1時提供約19小時快捷可靠的服務。每隔3-5分鐘一班。平均工作日載客量超過550萬人次。準時率保持99.9%以上，達到世界一流的水平。
高效的地鐵網絡依靠市民社區治理的參與。例如以下出自立法會議題：
「鑑於有居民指出，連接何文田站的行人天橋及通道當中，部份（例如忠義街及佛光街的行人天橋、保民樓平台）未設有上蓋或欠缺無障礙通道設施（例如盲人引路徑），當局會否為該等行人設施和通道加建上蓋及設置無障礙通道設施，使乘客免 受日曬雨淋之苦及方便殘疾人士乘搭港鐵 ；如會，詳情為何；如否，原因為何；及鑑於有黃埔居民反映，正於黃埔站周邊進行的行車線及行人路還原工程對居民造成不便，而從有 關地盤釋出的異味令途人感到身體不適 ，當局會否敦促港鐵公司盡速完成有關工程；如會，詳情為何；如否，原因為何？」
香港有些小區是地鐵上蓋，意味著建在地鐵上面，有風雨連廊根本不需要走地面就可以從家到公司/商場。
香港九龍+港島一共就100
港島線部份地鐵站之間間隔在500M，意味著步行可達性很高。
香港，從港島最南部的黃竹坑地鐵站到新界最北部的羅湖站，地鐵1小時。
開車需要55分鐘。
開車基本沒啥必要了。
如果是住在最東端的康城站去最西端的機場站的話地鐵耗時1.5小時，開車44分鐘。那麽 開車還是有必要的。
你知道政府肯定也知道，
政府已經計劃在建造將軍澳直達金鐘中環的將軍澳延長線，未來將軍澳可以直接聯通機場快線，不需要在港島線換乘。
