為了節省成本，車企早就是能省則省了，不用我們消費者擔心。
為了減輕車重（一個輕薄的備胎也有二十來公斤）提高續航，大部份的新能源車都把備胎給取消了。不僅可以多點空間，還能有效降低成本。
但備胎，我覺得還是有用的。畢竟輪胎基本都是看到胎紋快要磨損得不行了或者哪裏有問題了才會換，很少有人是按時間周期到了更換的。這個時候萬一在高速上出了問題，備胎就派上用場了。
我最近一次車展看到了新能源車裏面有備胎，都覺得有點意外驚喜，現在續航還是進步了，有的新能源車企也舍得花錢給消費者弄個備胎了啊。
另外，我親戚之前十幾年買的車，車裏面後備廂的蓋板下面還有反光背心，工具包（扳手，套管，螺絲刀等），三角反光架，千斤頂，滅火器，拖車繩，搭電線。這些都是車企送的。
而現在有些車型，拉開後備廂蓋板，下面光溜溜的，有些工具格的空隙都還有，但是空隙裏面的工具卻再也沒有放進去。所以，不用我們消費者操心，能省成本的，車企都會想到的。
另外點煙器也不是無用，雖然現在基本沒有人在車內用這個點煙抽煙了，但可以當12V電源用。比如給手機充電，給行車記錄儀供電，充氣泵供電，車內吸塵器供電，基本都是走的這個電源介面。
我之前買的一個轉介面，支持蘋果PD快充，我現在的蘋果13Pro基本在車上充半個小時就可以充50%以上的電。
另外，車上還有些零部件，因為長期以來都在制造的整個體系裏面，雖然沒啥大用了，但是如果取消也是個大麻煩，比如12V的鉛酸電池。
即便後面的MHEV輕混用的48V鋰離子電池，還是用的不插電的HEV,還是插電的PHEV，雖然都有大型鋰動力電池組，做好適配後，低壓模組完全可以替換12V的小電瓶。但註意看的話，現在這些車型基本還是沿用了12V的小電瓶。
因為舊電氣系統改造需要成本，12V的鉛酸電池負責傳統電氣負載，比如照明、音響系統等弱電供應，這都是成熟的用了好多年的體系。如果弄個新的電子電氣系統，取消12V的電瓶，全部由動力電池組供電（低壓部份用電壓轉換），雖然看起來可以節省成本，但牽扯的地方不少，重起爐竈改起來費時費力，索性就直接沿用原有的低壓供電+新的大功率供電方案。
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