保時捷原車主，前兩天賣了，開了五年不到，貶值一百萬。
親身體驗告訴你，這幾年一年比一年憋屈，不是沒錢，是每年二十萬白花了，疫情後面大家都麻了，沒錢的也擺爛了，裝逼給誰看呢？
150w的車子還不如50w的電車，大家都不是冤大頭好吧。Taycan的純屬油改電，賣給誰呢？
圖補幾張，當年也是無腦的保時捷吹。愛過，很深，知道一年虧二十幾萬的時候，現在不愛了。(／_＼)大怨種
————————
補一下，不知道這個答案咋那麽多噴的
1.人在杭州，保時捷車主群大多數不存在你們說的一打車，可能老婆老公分開開比較多。保時捷車子用作公車極少，可能拿個s或者邁巴哈用來公車的有。就是說一般來說就一兩輛車子。
2.杭州炒房盛行，前兩年車位貴而且不保值，只是作為綁架購房使用，所以人均擁有車的數量，不多。
3.BBA 包括保時捷 賓利法拉利不知道 這些車主群大多數占比的反而是入門車型，比方保時捷是macan。不是你們想的資產幾個億了，大多數也就在小幾千萬之間。
4.油改電這個只是個人想法，開了九年油車確實也沒咋關註過電車，Taycan我是一直有關註的，不是說它不好，而是它不值這個價格。從一開始賣我就有試駕過，後續朋友的Taycan也有開過，但是這個車銷量確實就是不行，而且優惠一直在變多從沒優惠加強制裝潢到現在三十多個點至少優惠了35%了。說明市場對Taycan至少是不認可的，我認為這個車型如果在50-60w落地 小改款或者大改款一下跟上現在的電車更新，加上保時捷的品牌，還是會有市場的，只是還有降價空間。
5.車子換來換去很正常，大二就開始買車了，而且賣車的錢真幹不了什麽事，還不如賣一套房來的實在。至於生意嘛，那確實沒有疫情那幾年好了，現在競爭很激烈但賣車好像解決不了這個問題。賣車的錢都不夠發一個半月人工的。我自己的後續打算是換仰望或者m9或者su7，但是最近關註這些的時候發現電車的保值率一直是個問題。60w左右的車子一年的貶值接近100w油車的貶值。
6.怎麽說呢，車子能帶來的附加的部份其實不多，大家都在擺爛了誰在乎你有沒有錢呢，單說舒適感和性價比，油車現在確實需要提高呀！
7.還有，你們在噴的時候我特意又看了問題，說保時捷銷量下降了，那不就是在說銷量為什麽下降麽，降價這麽兇誰受得了，作為車主沒拉橫幅就不錯啦，要不是大家都事太多，真以為大家不在乎這點錢呢，再有錢保時捷車主為什麽不上勞斯萊斯賓利呢？一保時捷跌出勞斯萊斯和賓利的貶值程度，肯定不舒服啊！
