相信大家身邊一定有不少日常生活中特愛穿籃球鞋的朋友，但他們中很多人並不會打籃球。那為什麽還要穿呢？主要就是因為籃球鞋的顏值高、標簽化鮮明。
受NBA與籃球潮流文化的影響，籃球鞋一直都是時尚圈的寵兒。一雙爆款鞋的上市，會讓愛好者們趨之若鶩。他們中絕大多數不是籃球運動員或運動達人，買來主要是用於收藏或穿搭。當然，籃球鞋因為它的功能性特點，又是籃球運動的必選裝備。
同理，一些人購買越野車，並不代表他們是越野運動的狂熱愛好者。
硬派越野車高大威猛的外表在車流中是不折不扣的「顯眼包」，這種獨特性和符號化的形象，讓它俘獲不少「圈外」人士的芳心。光憑顏值這一點，就足以讓一部份消費者激情下單了。
但喜歡籃球鞋的帥氣，就要忍受它透氣性差的缺點。正如愛好硬派越野車，也不能太在意油耗高、舒適性欠缺等明顯的短板。
不過，這都是豹5誕生之前的舊時代敘事了。
豹5之後，越野車也完全可以要效能不必高油耗，要越野也未必要放棄舒適性。
豹5：一台兼顧日常與越野的「新時代硬派SUV」
要研發一款屬於新時代的硬派SUV，我們自然要了解傳統硬派產品的短板。之所以存在油耗高、舒適性欠缺等問題，就是由於傳統內燃機技術所限。在電氣化的大趨勢下，以及比亞迪多年積累的電驅技術魚池中，豹5已經有足夠的能力拿出一套電驅動技術方案，來解決硬派越野車的產品痛點了。
傳統越野車由於變速箱齒比要傾向於輸出更高扭矩，即便是小排量發動機，也很難有低油耗表現。所以方程式豹豹5的DMO超級混動越野平台，從根本上解決了越野車油耗高的問題。以電為主的雙電機四驅布局，取消了傳統變速箱結構。使用1.5T發動機的EHS混動系統，大部份時間負責發電，只在高速工況驅動車輪，發動機基本都在燃油效率最高的區間運轉，自然能獲得低油耗表現。堪比V8發動機的505kW系統綜合功率，虧電油耗可低至百公裏7.8L，簡直可以用神奇來形容了。同時，豹5還支持外接充電的31.8kWh電池組，純電模式還能提供125km的續航。所以，在豹5這裏硬派SUV也不存在油耗的壓力了。
對於越野車非承載式車身導致的舒適性短板，豹5采用了上下車身解耦的設計。高效能底盤用於承擔動力系統和抵禦路面的沖擊；靜謐座艙提供寬敞舒適的乘坐空間，上下車身之間采用了十點柔性襯套連線，可以最大限度地過濾來自底盤的震動，讓豹5可以像城市SUV一樣舒適。
豹5：一台專業級別的電四驅硬派越野車
豹5定位既然是硬派越野車，那自然要具備專業級別的四驅系統。上邊已經提到了DMO超級混動越野平台的雙電機布局，並且系統功率可達505kW，最大扭矩760N·m。要如何將這些動力用於越野場景中，就要依靠DMO平台的智能四驅架構和智能三把鎖了。
越野車的透過能力，依靠的是對車輪扭矩的控制，所以無論是輪間差速鎖還是前後差速鎖都是必備硬件。豹5的前後電驅總成中整合了電控差速鎖，智能四驅架構可以控制差速鎖主動鎖止或解鎖，在實際駕駛套用中更方便靈活。更獨特的是豹5的能量中鎖，前後電驅總成完全解耦，獨立運轉，能量中鎖就像大腦，控制前後橋扭矩分配協同工作，達到機械中央差速鎖的效果。
專業越野中更加高階的扭矩放大功能，豹5同樣可以實作。後電驅動總成中整合了越野低速擋，最大速比可達21，單輪脫困時輪端最大扭矩可達8000N·m，從數據到實際效果都是頂級越野車的表現。
綜上所述，總結一句： 豹5的誕生，讓硬派SUV的舒適、節能與強悍越野不再是矛盾的命題；豹5的推出，證明了新能源汽車能夠與專業越野車實作完美的融合。
相信在未來不久，「買越野但不去越野」也不再是值得探討的話題了。
