現在的汽車行銷裏，所有人都追求第一。所以，之前有著500萬內最好，重新定義1000萬元等slogan。
到了今年，則是各種測試不斷的湧現，比油耗的、比漂移的、比智駕的、比麋鹿的，誰更好，當然有利於後續的銷量。
而在最近，隨著長安馬自達EZ-6剛剛完成一項極限測試，再結合它此前預告的第三季度內預計上市等訊息，恍然間，合資品牌新能源的天花板，大概率要正式登場了。
極熱，測的不止是防曬
近期，長安馬自達官宣，「眾測先享官—品質更進階」在中國「熱極」吐魯番再次拉開帷幕。
測試內容為，針對電動車使用者最關心的酷暑天氣用車痛點場景，參與方包括長安馬自達工程師團隊、使用者代表、權威媒體人，測試的專案包括，隔熱防曬效能、降溫表現、高溫安全等方面。
目前，測試結果已經基本出爐，包括：
在車外，EZ-6車身漆面溫度高達85°C，和此前在中國「寒極」漠河-45°C超低溫測試溫度累加，EZ-6可耐受極限溫差為130°C；
- 車內防曬上，EZ-6的全景天幕玻璃采用了LOW-E原片技術，紫外線隔絕達99.9%，紅外線隔絕98%，可穩定延緩車內溫度升高。在實際場景中，還可以開啟EZ-6的電動中置穹頂遮陽簾；
- 配置可在高溫下繼續使用，包括車機系統在67°C的高熱下，流暢執行。在73°C的高溫下，座椅皮面和中控台面經高溫暴曬後無開裂、無變色。EZ-6的車身漆面以及車身裝飾件、進氣格柵等部件在85°C高溫和持續暴曬後無變色、無開裂、無變形；
降溫部份，EZ-6經過暴曬後車內溫度達到60°C時，開啟空調最大制冷檔位，用時10分鐘，車內溫度降至25°C，空調開啟10分鐘時，出風口溫度降至10°C；
動態部份，在吐魯番7-8月高溫測試環境下，EZ-6單車在高溫沙漠戈壁環境下的動態效能驗證裏程超過3萬公裏，輪胎、剎車、懸掛未出現任何效能衰退跡象，加速、制動、轉向操控，均能正常且穩定響應；
補能部份，EZ-6配備了3C快充電芯，其中BEV純電車型在40度高溫環境下，20分鐘即可從30%電量充至80%，低於30分鐘的行業平均水平。
整體來看，上述的一切表現，匹配上如今的新能源使用需求，解決了很多常見頑疾。
合資天花板，即將登場？
中國新能源汽車技術在目前的全球競爭中，已經被肯定，不論從馬斯克的言論，還是從德國大眾、豐田、奔馳、寶馬等加速投入，與中國進行本土化深度繫結，都能看出其中的優勢。
目前，各大合資品牌，也在不斷的進行更深度的本土化合作。而在長安馬自達EZ-6身上，它的打通深度無疑是更純粹的，可預計的優勢將包括，充電、三電安全、成本、車輛定價、智能化等。
從目前的車輛表現來看，設計上，以「魂動設計」和「人馬一體」為核心。EZ-6在這兩大理念上進行創新，使其既保持了馬自達的傳統美學，又融入了新能源時代的前沿元素。
比如，線條延續了馬自達經典轎車的設計語言，同時配備了現代化的電動尾翼和貫穿式尾燈。
駕控部份，「人馬一體」的理念在EZ-6上得到了延續和升級。上述，代表著轉型，以及合資2.0時代的到來。結合中國品牌的優勢，長安馬自達透過合資2.0模式，將中國品牌的先進技術與馬自達的傳統優勢結合，實作了1+1>2的效果。
例如，車內智能上，它使用了窄邊框的14.6英寸車機，裏面的芯片是7nm的8155，前排的兩張運動座椅有零重力模式，通風加熱也是一應俱全，音響來自另一家日系巨頭索尼，甚至這次MAZDA EZ-6連後排空間都給安排明白了。
動力方面，長安馬自達EZ-6純電版將搭載最大功率為190kW的驅動電機，匹配56.1kWh、68.8kWh兩種容量的電池組，續航裏程分別為480km、600km；增程版車型搭載70kW的1.5L增程器+160kW的驅動電機，匹配18.99kWh、28.4kWh兩種容量的電池組，純電續航分別為105km、160km。
同時，EZ-6采用後置後驅，車身擁有50:50的軸荷比，配合馬自達工程師精心調校的底盤系統，依舊是「人馬一體」的駕感。
整體來看，它幾乎是一台水桶車，沒有短板，在各個細分領域，都能面對市場競爭取得優勢。
寫在最後：
作為長安馬自達全面轉型新能源化的第一款作品，MAZDA EZ-6身上的壓力不小，但整體的蓄勢待發準備不錯。
同時提供純電和增程，這能解決很多人的選擇焦慮。
而馬自達優秀的駕控、低故障率、安全性、設計美感，會得到保持；再加上智能駕駛、智能車機、快速充電、三點安全與成本控制優勢之後。
它的新表現，將配得上合資新能源天花板的坊間定義。
