眾所周知，長安汽車旗下多個品牌均與華為開展了深度合作。例如阿維塔、深藍等品牌的多款車型均采用了華為ADS智駕方案。不過近日，長安汽車旗下啟源E07卻公開表態將首搭長安自研智駕方案引發了行業關註。
作為全球首款基於SDA平台打造的智能變形汽車，長安啟源E07以其一車多用的特性引人矚目。新車剛剛亮相長安最新智造工廠，憑借著其SUV和皮卡車型外觀功能性的靈活轉換，可謂開創了一個全新的車型品類。
長安啟源E07棄用華為ADS
長安啟源E07近日亮相，引人註目的不僅是其獨特的設計，還有其搭載的長安汽車自主研發的高階智能駕駛輔助系統。這款系統配備了多達30個智駕傳感器，包括2個激光雷達、11個網絡攝影機、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，可謂武裝到了牙齒。這些傳感器為車輛提供了強大的環境感知能力，使得長安啟源E07能夠輕松應對復雜的駕駛環境。
針對長安啟源E07並未選擇搭載華為ADS智駕方案，而是堅持使用長安汽車自主研發的智能駕駛技術，「E車匯」分析其主要有兩個原因：一是成本考慮，長安與華為的合作基於HI模式，華為只是長安部份車型的深度合作供應商。
這種合作關系讓長安汽車對產品擁有更強的控制權，同時也能更好地節省成本。此次長安啟源E07搭載自研智駕方案無疑可以為長安汽車提供更多的利潤空間。實際上長安啟源E07大膽采用自研智駕方案無疑也展示了長安汽車在智能駕駛技術方面的強大實力和堅定信心。
長安啟源E07敢於首搭自研高階智駕方案的第二個原因來自於長安汽車對於自身長期自研結果的認可和自信。長安汽車在智能化研發領域一直走在自主品牌的前列，堪稱「第一梯隊」的佼佼者。
自2010年起，該公司便深耕智能化技術，歷經14年的積累與沈澱，已在全球範圍內形成了「兩國四地」的智能化研釋出局。期間，長安汽車成功孵化了五大創新復合型主體，並構建了包括體驗設計、系統設計、軟件整合、演算法及數據閉環等九大核心能力，從而實作了智能駕駛全棧可控。此次將這套自研高階智駕方案首次搭載在長安啟源E07上也是想向外界展示其鮮為人知的智駕技術實力。
長安布局自研智駕超十年
實際上長安汽車在智能化道路上已經度過了十幾個年頭並且已取得「十六個」重大成果。每一項都彰顯了其在該領域的領先地位。同時，長安汽車透過TJP的準入試點不僅體現了公司對當前使用者需求的深刻洞察，對於汽車智能化發展，長安汽車可以說做到了未雨綢繆。
迄今為止，長安汽車已熟練掌握駕駛、座艙及智駕三大領域的200余項核心技術，並成功實作30項技術的國內正選。公司正全面推進智能化行程，以此助推「電智化」的轉型，此次自研高階智駕方案首次上車也預示著長安汽車智能化轉型步入了一個新階段。
長安啟源E07所搭載的自研高階智駕方案，便是公司在智能駕駛技術方面取得的重大突破。隨著NID3.0、APA7.0等八大自研產品的成功落地，該系統已經可以集動態駕駛任務執行、動態駕駛任務後援及人機互動等功能於一身，目前已能實作高速領航輔助、自動打燈並線、車道巡航輔助等功能。
據智駕行業專家分析，此次長安啟源E07所搭載的這套系統目前因具備激光雷達和純視覺兩種感知路線，分別搭載在不同配置的車型上。盡管目前這套系統可能並未開放最新的城市道路領航輔助功能，與目前「遙遙領先」的華為ADS、小鵬XNGP和智己NOA等還略有差距，不過相信憑借長安汽車堅實的技術積累和更大的測試體量，想要真正實作城市領航輔助甚至未來實作L3級無人駕駛也不會太過遙遠。
長安啟源E07是基於長安最新的SDA平台架構精心打造的全新車型，定位為中大型SUV，提供純電和增程式兩種動力選擇。其設計風格別出心裁，仿佛是SUV與皮卡的巧妙融合。加之其將首搭長安自研高階智駕方案，無疑其上市之後會為使用者帶來全新的用車體驗，不僅向世界展示長安汽車自身的智能化技術積累，成為其品牌新的銷量突破點未來可期。
