新能源市場火熱，各大品牌甚至不少跨界「玩家」都爭相入局，想從中分一杯羹。日前，我們從相關渠道獲取了富士康首款純電MPV——Model D的概念圖。新車不僅在外觀設計上與小鵬旗下X9車型保持高度相似，其命名方式也讓人很容易聯想到特斯拉。那麽，富士康的這款全新電動MPV是不是在玩概念呢？下面就與圈哥一起來看看吧。

設計缺原創度 命名碰瓷特斯拉

作為富士康進軍純電MPV市場的首款車型，Model D設計上有些缺乏誠意。從曝光的概念圖看，也不免讓人聯想到小鵬X9。新車整體造型和細節處理上的確有著不少相似之處，無論是車頭、燈帶，以及車身的線條，相似度非常高，說原創都很難讓人信服。在各品牌都在追求原創設計的當下，Model D讓消費者提起興趣的可能性不大，更別說是富士康造的車了。

除了設計，Model D的命名方式也有不小爭議。特斯拉作為純電領域知名度最高的品牌之一，其旗下車型一直都是以Model方式命名。而富士康Model D很容易讓人聯想到特斯拉的命名規則，這種「碰瓷」行為雖然賺足了眼球，但也引發了一些質疑，不少網友認為富士康是在借勢行銷，缺乏創新。

此前失敗 卷土重來

自全球正式邁入電動汽車時代以來，富士康在這一領域的動作便愈發頻繁。透過投資或合資的方式，富士康與拜騰、菲亞特、裕隆等多家車企展開了深度合作，逐步滲透進整車制造領域。在這一系列布局中，最引人註目的莫過於和諧富騰專案。2015年，富士康攜手騰訊控股、和諧汽車，共同出資10億元，成立了一家名為「和諧富騰」的互聯網汽車企業。

然而，這條道路並非一帆風順，和諧富騰在成立後不久，便孵化出了FMC和愛車兩個子品牌專案，這兩個專案原本被視為和諧富騰在智能汽車領域的雙子星承載著希望。然而好景不長，由於種種原因，這兩個專案並未能如預期順利推進，最終胎死腹中。

在和諧富騰專案失敗之後，富士康並未放棄，而是繼續尋找新的合作機會。2020年，富士康與菲亞特·基利斯勒以及裕隆汽車攜手，共同成立了合資公司鴻華先進。2021年10月，鴻華先進釋出了三款自主開發的電動車產品：SUV車型Model C、轎車Model E和電動巴士Model T。然而，鴻華先進的腳步並未就此停止，同年10月又亮相了兩款全新車型：跨界休旅車Model B和電動皮卡Model V，而此次曝光Model D則把目標瞄向了MPV市場。

新能源領域競爭力弱

富士康布局新能源汽車原因也很簡單，想學著比亞迪一步步把蛋糕擴大，畢竟電子產品代工的利潤和規模遠不如汽車，而比亞迪就是這樣一步步壯大起來的。但現實就是，富士康不是比亞迪，也成為不了下一個比亞迪汽車。首先，比亞迪在早在十幾年前就開始布局新能源汽車了，不僅手握大量專利和技術，而且經銷商網絡遍布全球，早已形成了集制造、銷售、維保、車險等一系列的閉環，而富士康卻沒有。

其次，富士康無論是先前還是現在與各大車企的合作，並沒有開花結果，在汽車領域就是個小透明。同樣，在新能源車最重要的三電技術方面，富士康不僅沒有亮眼的成績，也沒有進行商業化的產品落地，更何況各大自主品牌在新能源領域的突飛猛進已經讓國外的車企都感受到了巨大壓力，一個沒啥造車經驗的富士康又如何與它們競爭。

最後，富士康發現自己做不了汽車品牌，其高層不止一次外表達過這個想法，甚至想幫特斯拉代工。可現實是，特斯拉一直秉承著自建工廠生產，造車新勢力們也已經逐漸脫離了代工模式，現在都是自建工廠，根本沒有代工的需求。

總的來說，無論富士康此前的車型，還是剛曝光的Model D幾乎不可能在新能源這條賽道上掀起波瀾。先不說，新車到底能不能順利量產落地，就富士康目前主營的電子代工業務而言，想要進軍新能源車市場也不過是在給市場講故事，三電技術、銷售網絡、產品可靠性都還是未知數，根本無法與對手抗衡。連命名和設計都有其它車型的影子，很難說富士康在汽車領域有什麽「硬貨」。各位圈友，你們是否看好新車呢？歡迎留言評論。