眼看著2024年即將接近尾聲，從各大品牌的宣傳中我們可以看到，在2025年我們將迎來諸多全新車型，但也標誌著一些車型的終結。據不完全統計，將有超過20款不同的車型即將離我們而去。這些車型包括三菱 Mirage 等經濟型家用小車，以及日產GT-R等傳奇跑車。
布加迪Chiron
布加迪Tourbillon（陀飛輪）的到來也標誌著布加迪Chiron系列的終結。
在上市大約八年後，Chiron的總產量為500輛，生產工作也將在2024年結束。不過，布加迪8.0升四渦輪增壓W16發動機系列尚未終結，因為該發動機將繼續用於2025款車型 Mistral敞篷版身上。盡管如此，W16發動機的日子其實也沒剩多久了。
Tourbillon身上搭載了全新V16發動機以及混合動力系統，這一舉措標誌著布加迪向電氣化時代邁出了重要一步。
法拉利 F8 Spider/812
法拉利F8 Spider以及812的停產標誌著法拉利一個時代的結束。如果你依舊想要一款V8中置引擎的法拉利，那麽只能去購買SF90。此外，隨著法拉利12Cilindri的推出標誌著法拉利812系列的終結。
法拉利家族的產品陣營中，似乎沒有足夠的空間容納兩款前置發動機V12雙門車型。復古風格濃郁的12Cilindri或許會激起法拉利車迷對帶有躍馬徽章12缸豪華旅行車的渴望，同時我們非常期待，後續12Cilindri 的衍生版車型。
蘭博基尼Huracán
Huracán 是蘭博基尼的「入門級」跑車，是 Gallardo 的後續車型，在這款車的生產期間內大幅提升了蘭博基尼在全球市場的銷量。這款車與現已停產的奧迪 R8 共享的V10發動機，使這款蘭博基尼擁有與其 V12 同門車型截然不同的個性。
特別是全地形版本Sterrato 的出現更是讓車圈一陣轟動。這款車的繼任者將是Temerario，它的出現延續了Huracán的精神，但會以完全不同的方式呈現：最大的區別是動力系統更換為V8雙渦輪增壓發動機+三台電機，綜合功率920馬力。
日產 GT-R
日產R35 GT-R於2007年釋出，全球生產將於2025年7月結束。其實目前歐洲和澳洲等其他一些市場的銷售都已經結束了。
就歐洲市場而言，當前的GT- R不符合噪音和排放法規，而在澳洲，它不符合最新的碰撞安全規定。此外，日產發言人喬希·克利夫頓證實，日產也將在2025年結束GT-R在美國的銷售，因為它無法再滿足2025年更嚴格的排放法規。
多年來R35經歷了無數次更新。雖然它的外觀看起來與一直沒什麽太大區別，但其最大功率一直處於穩步上升。
最終的NISMO版本最終可以在3.8升 V6雙渦輪增壓發動機上榨取600馬力的最大功率。GT-R 復雜的四輪驅動系統也被諸多競爭對手所超越。
就目前來看，日產仍將面臨巨大的挑戰，下一代 GT-R無疑將采用某種電氣化技術。據稱，日產仍在爭論這款繼任車型應該是混合動力車還是電動汽車。
瑪莎拉蒂Ghibli
2014 年，Ghibli 的創意似乎很不錯。這款「價格實惠」的運動型轎車將意大利駕駛特性和出眾的造型以及瑪莎拉蒂品牌的聲望相結合。但最終因為某些問題，並沒有得到消費者的認可。甚至很多老粉絲認為Ghibli的出現拉低了瑪莎拉蒂的品牌調性。
盡管如此，它還有過一點巔峰時刻，特別是搭載法拉利V8發動機的版本整體表現不俗。
如今，我們不用太懷念Ghibli，後期它也不會有任何替代品，因為下一代 Quattroporte 最終將獨自承擔瑪莎拉蒂轎車的重任。
瑪莎拉蒂Levante
當保時捷加入SUV陣營，其他跑車制造商也紛紛選擇跟進。
瑪莎拉蒂的Levante出現得有點晚了，它於2016年推出，隨後並未在擁擠的豪華高效能 SUV領域搞出什麽名堂。
我們不確定接下來會有什麽車型來填補瑪莎拉蒂Levante的空缺，特別是小家夥Grecale完全擔不起這樣的擔子。
瑪莎拉蒂Quattroporte
瑪莎拉蒂 Quattroporte 的歷史可以追溯到 20 世紀 60 年代，其名稱是意大利語中「四門」的意思。
2003年瑪莎拉蒂與法拉利合作的第五代 Quattroporte 釋出，這款車的外觀設計由賓尼法利納設計公司的設計總監奧山清行主導。這款車型與法拉利Enzo一同被認為是奧山清行的傑作。動力上搭載了F136自然吸氣式V8發動機，提供了無與倫比的聲浪和超級轎車的效能。
第六代Quattroporte 提供 V6渦輪增壓和V8高轉速發動機可供選擇，這款車也被認為是梅賽德斯-奔馳S 級和寶馬7系等大型豪華轎車的有力競爭對手，但在精致度和精細度方面，它永遠無法與這些德國競爭對手們相提並論。
目前的Quattroporte 暫時告別市場，有傳聞其電動化繼任者會在幾年後釋出。
捷豹E-Pace
捷豹正陷入前所未有的危機之中，雖然這個英國品牌正在極力調整自身的定位。根據此前訊息，捷豹在2024年年底前，將停止生產當前在市場上銷售的五款車型。這一策略調整被視為捷豹路虎全面向電動化轉型的重要步驟。
此次停產計劃涉及已結束生產的XE、XF和F-Type車型，同時，奧地利工廠生產的E-Pace和I-Pace也將在12月停產。業界人士認為，在當前市場競爭激烈的環境下，捷豹選擇轉換賽道，全力投入電動車市場，是一個合乎邏輯的策略調整。
捷豹E-Pace定位為小型豪華SUV。這款小型前驅跨界車似乎在全球市場從未站穩腳跟。E-Pace 駕駛體驗既不是出色，內飾質感也不是特別豪華，所以它很難在競爭激烈的細分市場中取得自己的一席之地，畢竟這個細分市場裏面有更寬敞的車型，如寶馬 X1 和梅賽德斯-奔馳GLB級。除此之外，還有更為時尚路虎攬勝極光。
捷豹XF
作為捷豹 S-type 的替代車型，XF 證明了英國品牌不再需要成為平庸造型的代名詞。但 2009 款 XF 不僅外觀漂亮，駕駛體驗也很好。
這一組合讓它在北美2009年十佳車型榜單上占有了一席之地。不幸的是，捷豹難以保持這種勢頭，隨著時間的推移，XF 逐漸淡出人們的視線。2016年， XF經過徹底重新設計，還采用了全鋁車身。不幸的是，這款車的外觀設計沒有進行太多創新，對消費者來說基本與前代車型一模一樣。
捷豹F-type
捷豹F-type將於2024年結束其十多年的生產歷程。盡管捷豹在其整個車型系列中都提供了四缸、六缸和八缸發動機選項並且提供雙門轎跑車和敞篷車，但在我們看來只有搭載V8發動機的車型才能與這款車的外觀相匹配，可以稱之為一輛貨真價實的跑車。
捷豹 I-Pace
作為捷豹的首款純電動汽車，捷豹 I-Pace 被認為是特斯拉強有力的競爭者。
捷豹 I-Pace 將低矮外觀與掀背車的多功能性相結合，據美國環保署 (EPA) 估計，續航裏程超過 200 英裏。不幸的是，隨著純電動汽車的高速發展，很快這款車就迎來了更多物美價廉的對手，要知道2010年末首次推出的捷豹I-Pace的標價高達70,000美元。
即使到了現在，捷豹I-Pace仍然有著高昂的起售價以及與亮相之初相差無幾的續航表現。
雖然I-Pace的續航裏程對大多數消費者來說已經足夠了，但在2024年的今天，它已經被同價位的選手「狠狠吊打」。
雪佛蘭Camaro科邁羅）
不久前，雪佛蘭官方釋出訊息，確認第六代科邁羅（Camaro）將在2024年1月正式停止生產，且不會推出替代車型。其實雪佛蘭品牌在2002年曾試圖放棄過這款雙門肌肉車，不過在2010年又重新恢復了生產。
「重生」的科邁羅外觀非常漂亮，不僅繼承了第一代科邁羅的神韻，還擁有諸多未來科幻元素，但這代車型底盤與動力都非常一般，駕駛起來視野也非常糟糕。
2016年經過重新設計解決了一些明顯的缺陷，但整體表現與外觀並不匹配。此外，第六代科邁羅與那個時代的凱迪拉克ATS和CTS（現為 CT4 和 CT5）共享平台，使其升級最佳化過程存在不小的難度。
科邁羅的高光時刻出現在2016 年、2017 年和2018 年，這款車分別在北美十佳榜單中占有一席之地。不過，隨後銷量的大幅下滑最終導致雪佛蘭放棄科邁羅的生產，而這個美國品牌也毫不客氣推出了「收藏版」來紀念該車型的最後一年。不過，雪佛蘭官方表示它們尚未準備淘汰Camaro這個名字，後期將會有怎樣的產品出現，我們暫時不得而知。
奧迪A5、S5和RS5雙門轎跑車/敞篷車
隨著2024款車型的生產結束，奧迪的雙門A5、S5和RS5車型即將面臨停產，不過它們的四門Sportback車型將再生產一年。據預測，奧迪打算在不久後推出新一代A5轎跑車和敞篷車。
英菲尼迪Q50
英菲尼迪的最後一款轎車Q50即將停產，這標誌著英菲尼迪品牌的徹底轉型，全面專註於跨界車和SUV市場。
自2013年釋出以來，Q50在豪華轎車市場上走過了十余年的歷程，如今終於迎來了它的終結。作為英菲尼迪在豪華轎車領域的重要車型，Q50憑借其獨特的外觀設計、豪華的內飾配置以及創新的技術，在市場上迅速獲得了一定的關註。
最初，Q50引入了備受爭議的線控轉向系統（Steer-by-Wire），這是英菲尼迪首次在量產車型中采用這一技術。該系統透過電子訊號代替了傳統的機械連線，旨在提升車輛的操控響應速度和駕駛體驗。然而，初期的系統調校並未完全符合消費者的期待，因而收到了不少負面評價。
為了提升Q50的市場競爭力，英菲尼迪在隨後的幾年中不斷最佳化這套轉向系統，並在2016年推出了效能更強的Red Sport 400車型。該車型搭載3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率達到400馬力，使其成為當時市場上動力最強勁的運動轎車之一。即便如此，這款車依舊沒有得到太多消費者的青睞。
Fiske Ocean（菲斯克海洋）
鑒於美國電動汽車制造商菲斯克（FSR.US）的破產，其首款車型Ocean SUV因此絕版也就不足為奇了。
Fiske最初希望成為汽車行業的蘋果。首款車型Ocean SUV曾獲得諸多設計大獎，但因軟件問題受到很多使用者的抨擊。此外，這款車還因制動問題、駐車和模式切換以及車門有時無法開啟等問題而接受過監管部門的嚴厲調查。
截至目前，菲斯克已經生產1萬多輛Ocean SUV，但僅向客戶交付約4900輛。在最終因為未能從投資者那裏籌集到更多資金，公司申請了破產保護。
起亞Forte（福瑞迪）
第一代的起亞Forte最早是在2008年出現在美國市場的，其實Forte名稱的消亡比Forte本身的消亡還要嚴重。
要知道自2010年以來一直存在的Forte名稱就已不復存在了。在Forte之前，起亞的緊湊型轎車名為Spectra，而在此之前，它名為Sephia。
這款起亞的緊湊型轎車在2025年重新設計後將被重新命名為K4，這一變化使其與家族中的中型轎車K5 更加統一。透過照片我們看到，新車型比以前更具吸重力，或許未來K4這個名字會最終堅持下來。
MINI Clubman
MINI Clubman 擁有俏皮的造型，六門五座和對開尾門等設計使其贏得了廣泛認可，它的出現體現了 Mini品牌的個性潮玩的理念。這款旅行式車型在經典 Mini 掀背車的基礎上進行了改進，提供了從溫和到狂野的一系列動力系統選擇——以效能為導向的JCW版本提供了極致的駕駛樂趣。
據了解，Clubman 在生產末期也推出了Final Edition 車型，其中包括一些造型方面的調整。即將推出的電動Mini Aceman似乎將會以它的繼任者身份出現。
三菱 Mirage 和 Mirage G4
三菱 Mirage一直是基礎通勤工具的代表，擁有低廉的價格和超長的保修周期，除此之外它幾乎沒有什麽功能能夠取悅預算有限的購車者。即便如此，Mirage 的銷量仍然出人意料地強勁，雖然最早釋出於2012年，但在2024年前三個季度依舊實作了大幅增長，這樣的數碼表明消費者依舊對這種經濟實惠的小型車有著很大的需求。
在美國市場，三菱Mirage是少數幾款售價低於20,000美元的車型之一，另一款為日產Versa轎車，其起售價1.78萬美元。Mirage提供轎車和掀背車兩種車身風格，前者起售價為1.89萬美元，後者為1.78萬美元。
無論選擇哪種車身形式，美國市場的Mirage均搭載一台1.2升三缸自然吸氣汽油發動機，最大功率79馬力，峰值扭矩100牛·米，匹配CVT無級變速器，並采用前輪驅動布局。值得註意的是，其後制動系統為鼓式制動。
盡管配置相對基礎，但Mirage仍配備了氣候控制、全套安全氣囊（包括駕駛員膝部安全氣囊）、自動緊急制動系統、7英寸觸控屏多媒體系統（支持Apple CarPlay和Android Auto）、巡航控制、電動車窗等實用功能。
我們對三菱Mirage的停產並不意外，且短期內不太可能有直接的繼任者出現。不過，從長期來看，三菱可能會推出小型且相對實惠的跨界車型來填補這一市場空白，但價格無疑將遠高於2萬美元。
日產Titan（泰坦）
隨著 Titan 的停產，日產似乎放棄了與國內三大汽車制造商在全尺寸皮卡市場的競爭。
這是一次勇敢的努力，從 2003 年的第一代 Titan 開始，它為該領域註入了諸多全新的活力，比如令人印象深刻的 V8發動機、大膽的造型以及一些創新功能。但銷售數碼從未達到競爭對手的高度。
2016 年，第二代Titan的到來並沒有改變這款皮卡的命運，甚至XD衍生車型的出現也沒能使其在輕型和重型皮卡之間找到屬於自己的細分市場。
Ram 1500 經典款
Ram 1500 classic 的歷史可以追溯到 2008 年，在2019年新一代車型問世之後，Ram品牌依舊在繼續生產上一代1500 皮卡（內部稱為 DS）。為了給重新設計的新產品讓路，老化的 Ram 皮卡也將在2024年末走到其「生命的盡頭」。
豐田 Venza
豐田 Venza 其實已經停產過一次了，然後又復活了。
第一輛 Venza是基於凱美瑞打造的跨界車，生產周期在2009年至2015年之間。然後停產幾年時間後，豐田才恢復這款車的生產。
2021年新推出的Venza定位為中型雙排跨界車，旨在與福特 Edge 和日產 Murano 等競爭對手競爭。可惜的是，Venza 太小、太貴，而且與豐田的其他產品太相似，無法脫穎而出。它現在已被Crown Signia取代，這是一款更低、更長、更寬的雙排SUV，看起來幾乎像一輛旅行車，更符合這款車的最初使命。
