哈嘍，大家好，這裏是你們的鮮試官Tank板藍根，一名坦克300車主，今天受邀來到廣州參加懂車帝超級試駕日擂台挑戰賽，同時逛一逛廣州車展，這次挑戰賽分為幾個部份：金卡納賽道（主要是透過各種高速過彎，麋鹿測試等測試車輛的操控）、效能道路組（大型蹺蹺板和側坡測量爬坡能力、車身穩定性等）、透過性道具組（駝峰橋和枕木路、凹凸橋測試車輛底盤懸架及異響等）、智慧泊車區（主要就是看看自動泊車能力）。
金卡納賽道
賽道
蹺蹺板
哈弗H9主要參加了效能道路組和透過性道路組，來測試哈弗H9的越野能力，作為坦克300車主，開車時被安全員老師誇了：「非常穩，停車時機把握的非常好，斜坡進入的角度非常好」，給我說的有點不好意思了都，也借著這次機會，結合之前在天津城區試駕哈弗H9的經歷，以坦克300車主的角度給大家分享一下我對2024款哈弗H9的直觀感受和越野能力。
一、外觀方面
24款哈弗H9外觀很聽勸，做的很像大號的坦克300，硬朗的方盒子造型，前臉大面積的鍍鉻裝飾進氣格柵，配上HAVAL字母標，有點福特猛禽的感覺，很粗獷，從側面看方盒子的線條很硬漢，配上19寸的大輪胎，很有氣勢，尾部帶備胎的側開門，拿取東西都很方便，標準的越野造型，很多人說備胎放在後門上越野會造成尾門下沈，按照我這3年多的輕越野經驗，只要你不是那種爬石頭，遠距離多頻次的穿越等重度越野，都沒太大問題。
二、內飾方面
1.哈弗H9內飾相較老款，整體布局偏年輕化設計，同時，塑膠、皮質、金屬的搭配讓哈弗H9的內飾看起來簡潔大氣。同時，中控台的各種實體按鍵和跟坦克300一樣的飛機檔把，營造出一種不拘小節的感覺，A柱拉手和副駕駛前的扶手等內飾設計，結合H9的硬派造型，讓人一看就能感覺到這是一台越野車。同時，非常好評的是，實體按鍵的保留，這台車受眾人群更多是中年車友，看重哈弗系列這麽多年積累下的口碑和質素，看重H9的造型和越野能力，所以對這些車友來說，實體按鍵的可操作性是特別方便的，在行車時或者越野時，一按就搞定，不用螢幕來回找（像我爸，眼睛有點老花，開我的坦克300沒有實體按鍵就很難受）。
2.功能方面：哈弗H9采用的是儀表盤+中控屏的設計，儀表盤上可以投射導航地圖、越野參數車速油耗等資訊，可以在車機設定中切換不同的顯示模式。中控屏是14..6英寸的螢幕，搭配的高通驍龍8155芯片，跟目前最新的新能源車的8295芯片肯定是比不了，但是比我的坦克300要好太多了，對比起來我的坦克300好像是老年機。車機功能方面，支持華為和安卓的手機互聯，在功能界面中沒找到CarPlay功能，對於我這種蘋果使用者不太友好，但好在車機功能比較豐富，網易雲音樂，高德地圖等常用軟件都有，但有一點讓我沒想到，就是哈弗H9的套用商城中我竟然沒找到搜尋下載軟件的地方，難道只能用原廠內建的這些app嗎？如果有了解的車友麻煩給大家科普一下，如果是真沒有，那長城就趕緊OTA，這在2024年簡直是太扯了。
沒看到CarPlay
越野模式能顯示越野資訊
沒有搜尋套用界面
3.座椅方面：H9的座椅感覺跟坦克300差不多，在過枕木路的時候，能夠有效的減少震動的傳遞，相比我的坦克300，H9後排座墊長度會長一些，對腿部的支撐性更好，長途穿越也不會感覺到太疲倦，前排座椅配備了8種模式的座椅按摩，廣州這個天氣穿著短袖，能感覺到按摩的力度不錯，冬天穿的厚可能感受就沒那麽清晰了。
後排座墊長度
4.細節方面：H9的設計了很多我覺得比較實用的細節，比如跟坦克300一樣的，扶手箱裏有空調出風口，這樣在夏天即使沒有車載冰箱的情況下，也能喝到比較涼爽的水；比如扶手箱掀開後，蓋板上有幾個掛鉤可以掛東西，出去買個早餐就可以掛在這裏，底下還有可滑動的托盤托一下；比如側門的放水瓶的地方有松緊帶，避免開車的時候水瓶咣啷咣啷的響。同時，哈弗H9的前擋風玻璃和前排的車窗用的是帶夾層的隔音玻璃，也是為了提升車輛的靜謐性，雖然這個方盒子的造型就註定會有很大的風噪，但是能看出長城是用心了的。
扶手箱內空調出風口
扶手箱上掛鉤
三、越野能力方面
1. 動力系統：哈弗H9采用的2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩385牛·米，跟我的坦克300在參數上很接近，這個動力在越野時是夠用了，應對一般的越野路況，如爬坡、穿越、玩沙子等情況動力是夠用的。哈弗H9有低速四驅，在低速時能輸出較大的扭矩，這對於越野時車輛的起步、爬坡以及脫困都很有用。變速箱用的都是采埃孚8AT變速箱，開起來換擋平順，能夠在越野過程中根據不同的路況和駕駛需求快速、準確地切換擋位，保證動力的持續輸出。
2. 驅動形式：坦克300的越野版用的是分時四驅，平時是後驅，有需要的時候自己手動掛四驅，哈弗H9采用的是適時四驅系統，平時正常行駛時，以前驅或後驅的方式行駛，降低油耗，越野時或車輪打滑時，四驅會自動介入，提高車輛的透過性。相比而言，我覺得分時四驅系統在越野玩家中更受青睞，可以根據不同的路況手動切換四驅模式，具有更高的操控性和可玩性，但對操作者的技術要求也更高。適時四驅系統則我覺得比較簡單，不用自己去考慮什麽時候掛低四，什麽時候掛高四，對玩家的要求會低一些。
3.差速鎖方面：哈弗H9全系標配3把鎖，前後橋差速鎖和mlock機械鎖，前後軸之間可以實作0-100%扭矩的自由切換，當三個車輪同時打滑時透過差速鎖也能脫困。這一點比坦克300好一些，坦克300低配的只標配後差速鎖，頂配才有前差速鎖，但是總的來看，在越野能力這部份，是沒太多區別的。
4. 車身參數：哈弗H9的接近角為31度，離去角為26度，離地間隙224mm，跟坦克300差不多。接近角和離去角這個參數對越野車很重要，角度越大，車輛在爬坡和下坡時越不容易發生碰撞；離地間隙越高，車輛在透過崎嶇不平的路面時越不容易托底，今天在體驗側坡和蹺蹺板專案時，哈弗H9就是隨便開，藍山小心翼翼的開，還是把前保險杠給蹭了。相比H9而言，坦克300的優勢在於車身尺寸較小，在一些狹窄的越野路段更靈活一些。
5. 越野功能：我覺得哈弗H9車機裏的越野模式app特別好，能顯示方向、海拔、氣壓和車身左右、前後的傾角，同時，還有透明底盤、3D視角，還能調整看到輪轂旁邊的視野，來判斷路況。其他方面他跟坦克300差不多，都有坦克掉頭、蠕行模式等，現在玩越野的人越來越多，以前玩越野靠經驗，現在有科技的加持，能讓更多人加入到越野的圈子裏來。
越野模式
車輪視角
四、空間方面
1.乘坐空間：哈弗H9車長5070mm，軸距為2850mm；坦克300車長4760mm，軸距為2750mm，很明顯的感覺到哈弗H9乘坐空間要比坦克300的大很多。在前排座椅調整到舒適駕駛位後（本人178cm,65kg），後排腿部空間還有2拳左右，頭部空間坐直的情況下還有1拳半的距離，主打一個舒適實用，同時，幾乎純平的地台，讓第二排空間更加充裕，而且後排還配了雙溫區調節的空調，以及座椅通風加熱的開關，並配備了usb充電口和typeC充電口，以及12v的車載充電介面，滿足了日常使用過程中的多樣化需求。
2.後備箱空間：哈弗H9的後備箱空間比坦克300大一點，但是沒有達到我的心理預期，畢竟是5米多的車，後備箱空間應該更大一些，因為日常使用過程中，坦克300在遠途出行時，裝載空間是不太夠用的，尤其遠途穿越遊玩時，除了行李還要帶一些裝備，儲存空間就有點捉襟見肘了。但對於日常使用來說，還是完全足夠的，按照我的坦克300來比較，哈弗H9應該可以放4個24寸的行李箱。
五、試駕感受
今天在廣州超級試駕日體驗哈弗H9，感受了哈弗H9的越野能力，結合之前在天津的城區試駕感受，給大家分享一下哈弗H9的動態感受。
1.市區行駛：因為車身比較重，在起步時會有些延遲，但是並沒有低速頓挫的感覺，油門比較輕，響應比較快，開這台車並沒有開大車那種很沈重的感覺，方向盤轉向力度適中，女士也可以輕松上手。剎車需要掌握好與前車的距離，因為按照正常的開車習慣，哈弗H9跟坦克300一樣，自重大慣性大，剎車距離會比較長。同時重心比較高，轉彎時如果車速過快會有些晃動。
2.快速路行駛：雖然哈弗H9做了很多隔音的處理，但是在高速行駛時，胎噪和風噪依然比較大，同時，按照我坦克300的行駛經驗，哈弗H9有點小馬拉大車的感覺，高速後段動力不是那麽的充裕，尤其是在遠途出行滿載的情況下，高速遇到突發情況急加速時動力就有點不太夠用。
3.越野方面：今天的蹺蹺板體驗，哈弗H9表現很不錯，翹翹板前段角度21度，後段角度30度，哈弗H9無論是上坡還是下坡都沒有剮蹭的情況，同時，爬坡時的動力感覺還是可以的，爬坡以及駐坡能力都很不錯。在過側坡時，360影像和輪胎視角發揮了很大的作用，因為在側傾的時候，沒有辦法看到右側的視野，有了影像加持，才避免撞到樁桶，真是科技改變生活，這要是一塊大石頭，那輪轂就要刮花了。
4.油耗方面：這兩次的試駕車的油耗看得我發慌，油耗都在20以上，我覺得不能做參考，因為跟坦克300動力參數差不多，結合我坦克300的經驗，推算哈弗H9的油耗。我坦克300兩萬公裏平均油耗13.2L/百公裏，哈弗H9更大更重，我覺得平均油耗會到14，15個左右，所以買這台車的人首先要先能接受這台車的油耗，不然每次加油都要心疼肉疼，那買這台車就沒有意義了。
好啦，以上是我以坦克300車主的視角去看大九，有說的不對的地方請大家指正，如果你得參加懂車帝的活動感興趣，喜歡分享用車經驗，喜歡關註新車上市，可以私聊我加入鮮試官的大家庭，我們一起玩車跑賽道，一起越野一起嗨！
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