麻煩你首先定義一下什麽叫」側翼「？在車的兩側向飛機一樣伸出翅膀嗎？那車輛如何比賽呢，超車都有點困難吧。。。
但是實際上，首先，尾翼從來都只是空氣動力學的部件之一，甚至都不是貢獻最大的。
比如我們來看看2022年前的F1賽車（先不講」地面效應「，後面說）的下壓力分布：
可以看到，尾翼只占了25%的下壓力，其比重和前翼相同。真正的下壓力大頭是車底擾流和擴散器，占了65%！
從這個角度來說，你有沒有想過，賽車的車身和車底本身，就是起到了你說的」側翼「的作用？
如果覺得還不像的話，看看2022年開始的F1賽車吧。下圖包括了一個直觀的對比，下面的2021年賽車的車底形狀大致貢獻了上圖的分配比例，而2022年的賽車顯著得不一樣了。
變化在哪裏了？其實是從2022年開始，F1重新引入了「地面效應」概念。在70年代的F1上（比如蓮花78）就開始使用了。原理非常簡單，一看截面你就明白了：
整個側箱的剖面看起來像是一個倒置的機翼。這樣透過上表面的空氣未被壓縮，而透過下表面的空氣在車底和地面之間經過一個截面的變化。在截面最小的地方，空氣流速最大，也就會產生最小的壓強（流體力學中的「文丘裏通道」）。而上下表面的壓力差就產生了一個非常大的下壓力。
反過來說，整個F1賽車的車身就是一個反置的機翼。是否能滿足你的「側翼」要求？
2022年開始的F1賽車重新采用了這個原理。在風洞模型上看得更清晰
當然，每個車隊的設計都會有所不同，一般都是每一家的秘密。偶爾當有小可愛們撞車需要起吊救援的時候，我們可以看到它們車底設計的真容：
即便不是F1，而是使用量產車白車身改制的賽車（比如GT3），下壓力來源也不僅是尾翼。事實上，如果太依靠尾翼，車會幾乎無法駕駛（空氣下壓力嚴重偏後軸）。
以GT3賽車為例，其「空氣動力學部件」主要指以下幾個部份：
- 尾翼
- 前唇(air splitter）
- 車底和擴散器（及側裙）
- 其他附件，如dive plane、輪拱抽亂流設計等
前唇和車底及擴散器貢獻的下壓力是不比尾翼小的。
比如下圖AMG GT3的登錄檔中的車底設計。拋開那幾個NACA duct不談，在前唇後方就有擴散設計（通往前輪拱），以及將亂流擠出車底的設計。中間部份是個非常大的平面，到車尾後靠擴散器對氣流進行減速（反過來是保持車底氣流處於高速狀態）
我們再看下，即便最接近普通轎車的房車賽事「Touring car」，其空氣動力學部件也包括了至少前唇和尾翼。在當前流行的TCR中技術規則允許車尾擴散器，但由於同時又不允許封閉車底，大多數制造商覺得單獨擴散器沒用也就不使用了。前唇是非常重要的用於平衡前後空氣下壓力的部件。
當然，閉輪賽車中空氣動力學的極致大概是利曼原型車了（LMP3/2/1、LMH、LMDH)，但總體而言也是用車身做空氣動力學部件。
