固態電池是目前各家車企和動力電池企業都在全力加緊攻克的技術。
此前已經有不少廠商都公布自家固態電池的商業化量產時間表，豐田、本田有可能在2025年就開始小規模量產，國產的動力電池廠商也基本上將量產時間節點定在2026年前後，也不排除會有廠商「搶跑」。
所以，大家甚至將2025年稱為固態電池爆發的元年，認為這是固態電池發展的一個關鍵節點。「2025年裝車」、「2026年大規模量產」、「已量產，等待釋出」......等等針對固態電池的宣傳語不絕於耳。
不過，固態電池真的準備好了嗎？
全固態電池距離商業化為時尚早
至少，對於固態電池，在動力電池領域最有發言權的兩家企業都保持著相似的態度：固態電池也許並不會那麽快到來。
早在去年9月的2024世界動力電池大會上，寧德時代掌門人曾毓群就曾表示，按照寧德時代自己的評價，如果用數碼1到9表示固態電池的技術和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規模生產。那麽目前其固態電池的研發還處在「4」的水平。
即使只是4，曾毓群也認為，「對比全世界的情況，我們的研究應該算是‘領先一大步’」。按照寧德時代的規劃，要到2027年才能小批次生產全固態電池。
作為動力電池行業毫無爭議的龍頭，寧德時代對固態電池技術的研究已經有七八年的時間，現在也只敢把時間謹慎的定在2027年小批次生產。
無獨有偶，另一位電池巨頭比亞迪也是同樣的觀點。
在去年的世界新能源汽車大會上，比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波對固態電池落地給出的預測是：「三年比較艱難、五年比較現實」。
他表示，受制於成本和材料的可控性等因素，即使固態電池在五年以後大量的使用，也主要是在高端車、高效能車上使用，等普及到經濟型的車型，可能還需要15年，甚至是20年。
比亞迪旗下的弗迪電池也對外表示將在2027年小批次生產固態電池，示範規模約為1000輛。到了2030年預計將有4萬輛搭載全固態電池的車型上市。而到了2033年，這個數據將提升到12萬輛。
雖然這兩家企業的表態，不乏有為自家磷酸鐵鋰和三元鋰技術繼續月台的可能。但是比起其他廠商「高歌猛進」的落地計劃，領頭羊的態度還是更值得參考的。
四大難題，中美日韓仍然無解
需要提醒大家的是，不少廠商在宣傳中會將半固態電池和固態電池混為一談。
其實在專家學者熱議的「固態電池」中，真正具有「顛覆性」的是「全固態電池」。「全固態」與「半固態」只有一字之差，但在效能和研發難度上實有雲泥之別。
簡單而言，半固態電池雖然效能也會有較大提升，但畢竟還是摻雜液態電解質在裏面，液體部份就像木桶效應中的那塊短板，始終會限制電池整體效能的上限。只有在電池電解質為全固態的情況下，電池才能大幅提高能量密度、安全性和電池壽命。
按照寧德時代的說法，要實作全固態電池產業化，需要解決固固界面、鋰金屬負極套用、硫化物電解質在空氣中不穩定和合成成本較高，以及全固態電池生產工藝等四大難題。
簡單來說，這四個難題既受限於基礎學科的理論機制，又涉及到關鍵材料的創新，同時還有成本、產業化等問題。並不是單獨解決一項，就能有所突破的。
有研究文章就指出，關於固態電池，美國在基礎研究方面領先；日、韓研發起步早，在關鍵材料上積累了大量的基礎、核心專利；而中國則勝在是電池生產的第一大國，產業鏈完備。
如果不是這樣，去年也不會有國家相關部委牽頭，投入60億元支持寧德時代、比亞迪等六家企業來對全固態電池進行技術攻關。這其實也說明了全固態電池商業化量產的難度，遠非我們所想象。中美日韓，事實上都還跑在半路上。
仍有其他選擇？
當然，如果最近兩年等不來固態電池，也並不代表消費者沒有別的選擇。實際上雖然這兩年不能一步到位進入全固態電池時代，但電池技術還是會有進步。
首先就是半固態電池，雖然效能無法比肩全固態電池，但作為一個折中的選項，半固態電池勝在可以實作量產，並且成本可控，仍然可以成為今後兩年動力電池領域的一個新選項。
去年上半年智己L6就率先搭載了半固態電池上市，只不過當時搭載半固態電池的是頂配版本，價格將近35萬元，其標誌意義大於市場意義。前不久，上汽名爵又宣布將會在2025年半固態電池上車，並且特別強調了，價格不貴，不是頂配專享，而是全系標配。這說明，半固態電池很可能會在今年規模化。
另一方面，磷酸鐵鋰電池仍有潛力可挖。
比如去年下半年，吉利就陸續釋出了金磚2代電池、新一代神盾短刀電池；寧德時代釋出了神行電池、CTP3.0麒麟電池；今年年初蜂巢能源釋出了第三代蜂行短刀電池；比亞迪的第二代刀片電池預計也將會在今年上半年推出。
這些電池在充放電倍率、容量密度、安全性方面都有顯著的提升。
- 目前純電車型的增長有所放緩，未來插混和增程產品將迎來爆發。各家廠商也在針對插混和增車車型著力推出專門的增混電池。從某種程度上來說，推出全固態電池迫切性也就相對減弱了。
結語：
雖然行業和市場都對全固態電池翹首以盼，量產的呼聲很高。即使2025年甚至2026年我們能看到全固態電池上車，但上車不等於大規模量產，可量產不等於普通老百姓就買得起，從推出產品形態到大規模量產落地之間還會有很長的路要走。大家買車的時候還是要區分清楚哪些是行銷炒作的概念，哪些是實際的產品，沒必要糾結於一塊電池。（文/優視汽車 老炮 ）
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