1984 年，一直以風冷DOHC 4 缸發動機為王的川崎，憑借其首款水冷尖端全罩 GPZ900R Ninja宣稱自己是世界上最快的。從那時起，川崎就成為了旗艦。註定會保持巔峰的表現。GPZ1000RX 於 1986 年釋出，配備 1,000cc 發動機和專註於空氣動力學的完整整流罩，但競爭對手對其展開了激烈的追捧，並於 1988 年推出了 ZX- 作為對抗它們的機器。
外觀上與GPZ1000RX明顯不同的是鋁制e-BOX框架，這是該級別首次引入。其蛋形布局使發動機周圍區域呈曲線狀，並且使樞軸周圍區域變細，具有強烈的創新感，作為風靡海外的新Ninja而受到關註。
該發動機在1000RX的基礎上進行了重大設計改變，自Ninja 900以來增加了側凸輪鏈並增加了排量，將功率從125PS增加到137PS。透過將氣缸蓋中的進氣口做成直式，氣門之間的角度變窄，燃燒室變得更加緊湊。曲軸輕了 1.1 公斤，轉動慣量減輕了 -14%，活塞和連桿各輕了 67 克，這使它們在高轉速下具有優勢，並且改進的平衡使它們更易於操作。由此，它重新以最高時速270km/h、0-400m用時10秒的世界最快速度。
鋁制車架輕了4.5公斤，減重15.5公斤，並安裝了17英寸前、18英寸後 子午線輪胎，提供 操控性靈活的機動性和穩定。此外，US型號（針對美國）繼續以華麗的色彩釋出，強調Ninja品牌的形象，具有很高的名氣。
ZX-10 在歐洲贏得了市場份額，其易於旅行、高速長途巡航、大量雙人騎行的機會以及耐用的結構受到高度贊揚。從 Ninja 900 到 1000RX，今年車型增加了各種圖形變化，1989 年的藍色與 1990 年的黑色和紅色新圖形分層，賦予其獨特的川崎魅力。
然而，旗艦產品的競爭非常激烈，1991年接力棒傳給了ZZR1100，升級至1,052cc，標誌著998cc時代的結束。然而，ZZR1100繼承了自GPZ1000RX以來、堅固的車身，並繼續確立了象征川崎差異化的造型。
