鈴木集團的董事長鈴木修因為癌癥死了，死時94歲，算是活出了個大年紀。
鈴木修為鈴木集團做出了巨大的貢獻，當年日本國內幾乎被美國砸爛，直到1978年鈴木修成為了鈴木集團的社長之後，鈴木集團才逐漸走向正軌。
各位都知道，鈴木集團一直喜歡研發小型汽車，鼎鼎大名的鈴木吉姆尼雖然是硬派越野車，但其嬌小可愛的身形，也確實得到了不少人的喜愛。
鈴木汽車在日本做的最火爆的就是K-car，也是現在所有K-car車型的鼻祖。至於現在的豐田版K-car或者本田版K-car之類的，說白了都是走的鈴木的路子。
K-car的火爆絕對不是鈴木集團的車輛性價比有多麽高，而是因為日本官方大力扶持這種車型。K-car這樣的小型車只需繳納20%的稅費，保險金額也只需70%。
六七十年代的日本還沒有八九十年代的日本那樣發達，老百姓買輛汽車的困難度還是挺高的。而K-car出現之後，稅費又極為低廉，自然會得到老百姓的爭相購買。
鈴木生產的K-car最大好處就是車輛采用了方盒子的造型，可以乘坐4個人。車寬只有3.4m，這對日本這個領土狹小的國家來說是最合適不過的。
這車另一個優點就是其獨特的對開門方式，這就給這款車拉大型貨物提供了可能性。如此一來，就相當於既能拉人又能拉客，而且行駛費用還非常低，想不火爆都不行。
因為太過狹小，停車位非常緊缺，很長時間裏，日本人買車都必須要提供停車位證明才可以。但如果開小車的話，就不需要提供停車位證明，這就給沒有停車位的日本老百姓買車帶來了可能性。
因此日本K-car的流行不是因為K-car做的好，而是因為政府政策上的傾斜導致。實際上，K-car就是國內麪包車罷了，像這樣的麪包車，咱們中國也有。
我這不是做廣告啊，就是說這件事情。五菱汽車出了個五菱之光EV，可以說就是中國版的K-car。但這款車就算再怎麽好，也不可能成為中國的國民神車。
原因就是我剛說的，一個是有政策上的支持，另一個僅僅是單純的商業性產品，怎麽可能有相比較的余地呢。當年奧拓，北鬥星這些東西也不是沒在中國市場賣過，可最後的結局大家都知道吧。
