熱管理系統對於許多消費者來說都算是一個知識盲區或者不太在意的點，一些聽說過熱管理的人，也大多只知道熱管理在燃油車上有，其實電動汽車也具備熱管理系統，並且，熱管理系統對於電動汽車的電器工作效率、能耗續航等方面都產生了較為重要的作用，能夠直接影響駕乘者的用車體驗。
對於日常使用電動汽車的消費者來說，熱管理系統主要出現在以下場景發揮重要作用。
冬天，駕乘者首先要給座椅加熱，然後把空調的溫度打上去，等一家老小上車時車內就舒舒服服的了。熱管理系統會直接影響出暖風的速度，如果熱管理系統不好，暖空調不給力，車裏的人就會冷颼颼，小孩子的話還可能會感冒。還有更麻煩的事情，一段時間後空調好不容易打熱了，如果能量沒管控好，就會發現沒開多少路，裏程表顯示的續航數據就嗖嗖直接往下掉，本來冬季電池溫度也相對較低，能量釋放相對受阻，這個更要命。
在夏天的時候，熱管理的作用可能相對直接一些，主要是花一些時間把車廂的溫度降下來，然而在快速制冷的過程中，熱管理系統所消耗的能量也比較關鍵。
實際上電動車熱管理系統的好壞與否，會影響車輛電器工作效率、余熱回收、能耗續航等方面的好壞，並且，這些影響會直接反饋到駕駛者和乘客的體驗之上，一套好的熱管理系統對於一台電動車的重要性不言而喻。
●具有高效的制熱能力
中國北方的客戶，全年有近半年的時間都處於低溫環境。我們看到之前有人調侃「電動爹」，一個是吐槽裏程短，還有一個是吐槽買了電動車，冬天開車需要蓋被子，一方面是因為熱得慢，另一方面是因為會加速歷程衰減。對於一台好的電動汽車來說，是必須要解決電動汽車的加熱效能和電耗問題的（客戶最大的痛點）。
高效熱管理系統采用了直接式熱泵，和我們通常見到的加熱水路的間接式熱泵相比效果更好，因為直接式熱泵一方面可以更快地在車廂內吹出熱風，迅速溫暖乘客座艙，使車內到達適宜的溫度。根據設定的測試驗證情況來看，正常的熱管理系統需要在-10℃的氣溫狀況下，僅需2分鐘，出風口溫度就能達到45℃。
●能夠充分利用充電樁的能量
連線充電樁時，除了充電，還有一個貼心的儲熱功能。這個儲熱功能，可以讓車輛待出發時和行駛中有一個更佳的狀態，帶來更舒服、省心的用車體驗。
具體來看，在充電樁通電的情況下，整車可以把外部輸入的電能轉化為熱能儲存在電池中，將電池的溫度提高維持在最佳狀態，等待駕駛出行；在行駛中，這部份熱能還將用來進行乘客座艙的加熱，相比沒有該項功能的純電車型來說，車內的溫度提升會更快，並且還能節省冬季車輛在冷啟動時，因加熱各項系統而消耗的巨大電量。動態收集車輛各個系統內所產生的余熱，並將這些熱能轉化成空調的熱源送入車艙內，這樣一來可以節省更多電量，冬季續航也可以顯著提升，熱量的使用效率得到了充分提高。
●具備智能的自學習能力
大多數開過電動車的人都會遇到途中需要補電的情況，這時候就需要尋找充電樁進行充電。可以省心地進行充電樁尋找預約，預約完成後，智能學習功能就發揮了重要作用。
具體來看，成功預約上充電樁後，車輛系統便能夠根據駕駛者習慣、距離充電樁的距離、天氣溫度、當前車輛狀態等資訊對電池溫度進行調整，讓車輛到達充電站點時，電池溫度能控制在最佳的範圍內，以保證能獲得最大的充電效率，節省充電時間。這個設計，其實在低溫和高溫下都適用，電芯溫度對充電效能的影響很大，如果溫度低，快充功率會下降，如果溫度過高，還可能損壞電池，縮短電池壽命等。因此一套智能化的熱管理系統對於使用者來說非常實用，對電芯溫度的智能控制，是保證快充的重要條件，能夠讓用車體驗變得更加舒心暢快。
●采用優異的電池隔熱技術
當下的許多新能源車都經不住北方的冬季考驗，通常都會出現續航降低的情況，但如果電池的隔熱效能好，就能更好地維持電池溫度的穩定，從而保證冬季低溫情況下的續航。高效熱管理系統所帶來的電池隔熱技術，最大化減少了電芯和模組對外的熱交換，保溫效果好，保證熱量損失最小化。其實換句話說，該技術就相當於把電芯和外界隔開，這樣才能保障系統熱量的最大利用率。單看這些功能其實已經能夠感受出這套熱管理系統的優越，但更有意思的是，高效熱管理系統集合了多項功能、技術優勢，不僅具備高效制熱能力、儲熱功能和智能自學習能力，還采用了優異的電池隔熱技術。
小結：電動汽車從誕生發展至今，雖然裏程一直在不斷提高，但仍有許多痛點，冬季用車可以說是一個主要痛點，所以在低溫狀態下，熱管理系統發揮的作用顯得尤為重要。同時，這也是個很有意思的東西，一方面這是各個車企花大力氣研究和開發的課題，另一方面這的確和消費者的純電出行體驗密切相關。
