還記得四年前在新能源賽道中另辟蹊徑的理想汽車，成為眾矢之的，被無數網友吐槽技術low，但短短四年過去，汽車市場卻來了個「大反轉」，許多車企都開始走上增程賽道，即便是堅持多擋PHEV的車企，最終也都轉向增程，也就是說曾經被嗤之以鼻的增程汽車成為主流，以後的增程汽車只會越來越多，這是為什麽呢？
對於車企來說，成本是決定產品利潤空間的關鍵，成本越低，利潤空間就越大。而增程恰好就滿足了這一點，增程式結構簡單，成本對比3擋甚至4擋DHT都要低很多，所以我們可以看到市場上有車企能夠將增程汽車做到15萬元以下；
另外，結構簡單就意味著可靠性優勢更明顯，而插混車要耦合電機，多一個部件和系統擺明了多一個出問題的概率，所以增程車對車企來說就是塊「香餑餑」，既能省成本又能贏得穩定可靠的好口碑。
對於消費者而言，結構簡單的增程車不光降低了消費者的購車成本，而且還具備新能源汽車高燃油經濟性的特點，同時在大部份消費者買車時不是「技術控」，關註點基本在駕乘體驗上，例如大空間、高配置、長續航、低能耗以及平順的動力輸出等等，而這些增程汽車都能給到，現在花15萬就能買到一台具備「冰箱彩電大沙發」的增程汽車，哪咤L就是最好的例子；
還有一個好處在於，增程電池包更大，日常通勤純電形式完全夠用，雖然混動車也能實作純電形式，但市面上大多數多擋混動車的電池容量還是遠不如同價位的增程車。拿哪咤L來說，其采用的容量為40kWh寧德時代電池，CLTC工況下純電續航可達到310千米，而同級中與哪咤L起售價相同的插電混動車型風雲T9，采用國軒高科19.43kWh的三元鋰電池，CLTC工況下純電續航只有120千米。在日常駕駛中，對於大多數使用者來說，混動車上的發動機僅僅只是用來應急，發動機肯定是啟動的次數越少越好，增程車的長續航就很好滿足了這一點。
但不容忽視的是，插電混動車也有它的優勢，例如動力更強勁、更具駕駛樂趣等等，而增程的特點就是，反正能跑，想要高效能、低噪音以及比插混車更低的油耗基本是不可能的，購車成本低加配置高，是主要賣點。
可以看見的是，目前國內大部份車企只要賣混動車，基本有自己的增程產品，畢竟增程車不僅執行穩定可靠，降低車企的研發成本，還能滿足使用者對長續航、低價格的需求，兩邊吃香，如果車市繼續內卷下去，恐怕會真應了李想曾經所說的：中國自主品牌還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來轉換成增程式技術路線。
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