從秦L DM-i＆海豹06 DM-i，到宋L DM-i＆海豹07 DM-i，比亞迪汽車已經在王朝＆海洋網全面推廣第五代DM插混系統（簡稱DM5.0），這是目前品牌的主旋律。
相比於之前版本，DM5.0在發動機、EHS雙電機、電控系統、電池單元多個層面均迎來全面升級，並賦予整車更傑出的燃油經濟性和低速動力響應。以秦L DM-i＆海豹06 DM-i為例，其在NEDC測試標準下的饋電油耗可低至2.9L/100km。
而在剛上市的2025款漢DM-i上，比亞迪汽車不光給出了16.58萬起的給力價格，還將全面推廣更強大的「DM5.1」插混系統，該系統將作為DM5.0的補充，在比亞迪旗下的高端車型上套用，包括後續的2025款唐DM-i、海獅07 DM-i，以及未來進行電四驅擴充套件的DM-p插混動力也將基於這套DM5.1。
在DM5.0上，比亞迪首次使用了代號472QC的混動專用1.5L自吸發動機，高達46.06%的最高熱效率給人留下深刻印象。而在DM5.1上，比亞迪汽車將基於472QC開發的混動專用1.5T發動機，代號為472ZQB。
對比老款漢/唐使用的1.5T發動機（代號476ZQC），新發動機將最大功率提高到了115kW，同時得益於更低的缸徑/行程比，其最高熱效率提高到了45.3%。這個數據不光高於老款的40.12%，同時也高於奇瑞和吉利的同類別發動機（44.26%、44.5%）。
和之前一樣，全新DM5.1也采用「P1+P3」布局的雙軸雙電機插混方案，不過這套EHS200單元的最大輸出功率提高到了200kW，最大扭矩315Nm，並且，得益於新的動力溫控和新的動力電控技術，系統綜合效率達到了92%。
在剛剛上市的2025款漢DM-i上，這台DM5.0即便只是前驅，也能做到6.9秒「破百」的加速能力，饋電油耗也僅3.8L/100km（NEDC測試標準）。
同時，該車也全系標配功率型刀片電池，不光擁有125km的純電續航（CLTC測試標準），綜合續航裏程更是達到1350km（油箱容量50L）。
並且，該車還支持最大功率40kW的直流快充，可在高速服務區補能，VTOL對外供電也擁有6kW的最大功率，一般便攜式家用電器都能輕松駕馭。
除了混動技術的全面升級外，2025款漢DM-i以及即將上市的2025款唐DM-i還將迎來智能座艙、智駕輔助、底盤懸架的全面升級。
其中，漢DM-i（頂配）已經首次引入以激光雷達為基礎的「天神之眼」DiPilot 300高階智能駕駛輔助，最新的DiLink 100高階智能座艙將采用D100芯片（6nm制程）。
最後，之前的三連桿後懸架將全面升級為五連桿獨立後懸架，並且標配以FSD自適應電磁減振為基礎的雲輦-C智能車身阻尼控制系統，整車底盤的舒適體驗和支撐性將迎來全面升級，這可以說補平了比亞迪高端車家族的最後短板。
