壞訊息：蘭博基尼在Huracán的繼任車型Temerario上舍棄了V10自然吸氣發動機。好訊息：全新4.0升V8雙渦輪增壓發動機的轉速達到10 000 轉/分！蘭博基尼技術總監魯文·莫爾講解了這項技術的變革。
蘭博基尼技術總監魯文·莫爾微笑面對著眼前的嚴肅話題：「多多益善。」Huracán的繼任者——內部代號634，官方名稱為Temerario，已經於8月釋出。新車的關註焦點在於其動力系統。V10自然吸氣發動機的謝幕自然是最大的變動，令人遺憾。歐洲法規的要求自然無從逃避，而老款Huracán的640馬力的自然吸氣發動機也已經被更強勁的雙渦輪增壓發動機甩在了身後。別再遺憾，而是對V10說聲抱歉：畢竟，多多益善。
增加動力是必選項，蘭博基尼絕不能在「馬力大戰」中落後。因此，取代自然吸氣發動機的方案是選擇全新的雙渦輪增壓。為了讓告別顯得不那麽沈重，盡管基本概念已熟知，工程師們在發動機方面還是想出了不少新點子。Temerario采用了與V12車型Revuelto相同的架構：前軸電機相同，電池相同；八擋雙離合變速箱在概念上也與Revuelto類似，同樣是橫置設計的，但細節上有所不同。電機直接安裝在發動機上，而非位於變速箱和傳動軸所在的中央通道。
正如蘭博基尼的傳統，Temerario采用四輪驅動系統，同時使用了混合動力系統，不僅能改善環保效能，還能透過扭矩向量控制等「工具」提升操控性。在Revuelto上，這些特質體現得淋漓盡致，其系統總功率達到1015馬力，而Temerario的920馬力幾乎不遜色於頂級車型。
然而，關註的焦點並非功率數碼，而在於如何實作，「亮點當然是10 000轉/分的轉速上限」，莫爾說道。「發動機和氣門理論上甚至可以達到11 000轉/分。」從數據上看，新款4.0升V8雙渦輪增壓發動機的升功率為250馬力，但在Temerario中，它只釋放出了200馬力。
蘭博基尼官方將這款V8發動機標定為800馬力功率、730牛·米扭矩，但莫爾也強調這並不是關鍵：「關鍵在於線性的動力輸出，幾乎與自然吸氣發動機類似。盡管這是一款雙渦輪增壓發動機，但它依賴高轉速執行。」此外，這款新中置發動機的扭矩遠超Huracán。蘭博基尼秉承品牌的經典座右銘：一切都要追求極致效能。希望透過壓倒性的功率優勢徹底震撼買家。為了確保一款運動型發動機在10 000轉/分下穩定持久地執行，需要一些技巧：「除了通常不超過每秒25米的平均活塞速度，氣門運轉也必須適應更高的轉速。」氣門傳動系統是整個發動機概念中最復雜的部份，也是蘭博基尼完全自主開發的。
為了達到如此高的轉速，首先需要鏈傳動與齒輪組的結合；其次，氣門運轉采用了經典的推桿設計，並使用液壓平衡裝置，同時配備剛性的氣門彈簧和鍛造的凸輪軸，負責開啟和關閉進氣閥和填充鈉的排氣閥。「我們對整個氣門系統進行了最大化的轉速剛性最佳化」，莫爾解釋道。為此，蘭博基尼使用了一個雙分體式汽缸蓋，其中用於支撐凸輪軸的壓鑄件與所謂的水套相隔離，水套由砂鑄和3D打印的核心構成。
為提高效率，蘭博基尼采用了平面曲軸設計。莫爾解釋道：「平面曲軸設計下，每次點火都可以在兩組汽缸之間切換，而普通的曲柄軸則無法做到這一點，導致氣體流動並不總是100%暢通，從而產生更高的背壓。」他補充道：「在平面曲軸上，進氣和排氣道，也就是進氣歧管和排氣側始終保持暢通，這意味著更高的功率輸出。」
然而，平面曲軸的二階慣性力並未平衡會導致震動。莫爾解釋道：「由於高轉速產生的旋轉震動，必須透過扭轉減震器進行平衡處理，這是一項復雜的工作。此外，由於慣性力無法平衡，還會產生沿發動機縱向傳播的震動。著必須非常細致地進行解耦。」
在Temerario中，蘭博基尼使用了兩個控制單元，分別調節每組汽缸的廢氣閥，以適應每組汽缸的點火和燃燒狀態。莫爾說道：「雖然更復雜、造價更高，但效果更好。」每組汽缸配備一台渦輪增壓器、一個廢氣閥和一個節氣門。IHI公司的渦輪增壓器安裝在汽缸組之間的高溫V型布局中，連線著非常短的排氣歧管。緊接在渦輪增壓器後面的是金屬催化器和顆粒捕集器（OPF）。
莫爾解釋道：「由於排期的路徑很短，因此我們實作了極佳的響應速度。此外，催化器也可以更快達到工作溫度。渦輪增壓器主要在高轉速範圍內工作，最大增壓壓力可達1巴。在低轉速範圍內，還有安裝在曲軸上的電動機也能提供強勁的推動力。它在瞬態響應，也就是負載變化時至關重要。這種特殊設計極大提升了車輛的響應能力。」高級的技術投入自然伴隨著高昂的成本。莫爾坦言：「這台4.0升V8雙渦輪增壓器確實價格不菲，但是作為我們的獨特賣點，這個成本是完全值得的。那些大規模量產車制造商是不會做這種事的。」
還想了解一些基本數據嗎？這款發動機采用短沖程設計（沖程：78.5毫米，缸徑：90毫米），最大汽缸壓力為155巴，壓縮比為9.5 : 1，發動機重量為230千克。莫爾表示：「既然已經告別了我們深愛的V10自然吸氣發動機，那麽我們希望透過這款新發動機來展示技術實力，我們的目標是打造行業標桿的V8發動機。」
莫爾還說：「在運動車領域，V8雙渦輪增壓發動機早已成為首選‘武器’。」實際上，雙渦輪增壓發動機的車型已經在所有賽道上打破了紀錄。「我們面臨的問題是：要如何與競爭對手區分開來？答案就是轉速！我們新車型的核心特性就是10 000轉/分。」
莫爾承諾將為蘭博基尼「粉絲」帶來極為獨特的駕駛體驗：「這款車的表現確實極為迅猛，市場上少有類似車型能與其一爭高下，高轉速和大扭矩的結合絕無僅有。自然吸氣發動機達到9000轉/分已經是個‘大關’，而在我們雙渦輪增壓發動機上達到了10 000轉/分鐘！」
最後一個問題：未來會不會推出僅後輪驅動、沒有前軸電機的賽道利器？莫爾解釋說，這非常復雜，特別是超過800馬力時，後驅牽重力會變得緊張。但正如莫爾一開始所說：「多多益善。」更多永遠是更好的，歡迎來到蘭博基尼的世界！
