回顧國內汽車的發展史，在傳統燃油車時代豪華車市場毫不誇張的說，始終都是合資汽車品牌的天下。國產車企在這個領域，分不了半杯羹。
再進一步說，最大的贏家就是德系的奔馳、寶馬和奧迪。相信不少人都聽說過「開寶馬坐奔馳」這句話，可想而知奔馳和寶馬對國內豪華車市的影響有多大。
至於奧迪就更不用說了，在10多年前憑借著奧迪A6的成功，「官車」形象已經深入人心。
遠的不說，以2023年為例在國內豪華車市場，奔馳、寶馬和奧迪的市場份額就超過了75%，可見它們在豪華車市場占據著絕對的統治地位。
然而，讓人始料未及的是在進入到2024年後，這些德系豪華汽車品牌的經銷商就出現狀況了，其中奧迪的情況更為突出一些。
先是在11月中旬天津最大的奧迪4S店天津永濠奧達因資金鏈斷裂關門閉店，從而引發上千名奧迪車主維權，涉及的維權金額已經超過億元。
事情過了還不到一個月，就在12月4日奧迪北京經銷商華陽奧通正式釋出公告，宣布不再進行一些奧迪品牌的經銷業務。
該事件的發生，在網上引起了不小的關註。
公開資料顯示，北京華陽奧通全稱為北京華陽奧通汽車銷售有限公司，成立於2010年。旗下的一汽奧迪4S店於2012年9月正式開業，擁有占地超10萬平方米的奧迪綜合園區。
在2022一年，為一汽奧迪貢獻了超2萬輛的銷量。不僅是全國銷冠，同時也是奧迪在華售前售後體系的標桿。
可想而知，如此重量級的經銷商停止與一汽奧迪的合作，對一汽奧迪的影響有多大。
據媒體報道，與一汽奧迪分道揚鑣後，華陽奧通門店已經換上了AITO的標識，成為了問界的交付中心，問界的車型也已經陸續進店。
有知情人士透露，在結束一汽奧迪網絡之前，華陽奧通也曾計劃同時經營奧迪和問界品牌，不過最終因奧迪方面不同意才選擇了放棄。
那麽，導致奧迪經銷商倒閉或者退網的原因是什麽？簡單來說就是兩個字：虧損。
關於這一點，早在2023年就已經出現了明顯的兆頭。在奔馳、寶馬和奧迪大品牌中，奧迪的虧損是最嚴重的。進入到2024年後，隨著國內車市價格戰的愈演愈烈，奧迪經銷商生存現狀就更為糟糕了。一個月賣130萬輛新車，虧損就達到了170萬元，這生意誰會幹？
還有數據顯示，今年前7個月奧迪的新車折扣率接近30%。寶馬是25%，奔馳接近20%，遠高於國內汽車市場14%的新車平均折扣率。
今年前三季度，擁有一汽奧迪和上汽奧迪的奧迪在國內的累計銷量是47.42萬輛，寶馬和奔馳52.4萬輛和51.22萬輛。
從以上兩組數據能夠很明顯的看出，奧迪跟奔馳和寶馬之間的差距。
這也就不難理解，為何一汽奧迪的經銷商要麽倒閉要麽選擇其他品牌的原因了。
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