別站在車企角度想這個問題，得站在消費者角度。
1、消費者並非不買三缸，是不買四缸定價下的三缸
通用用六折解答了這個問題，只要折扣夠大，什麽三缸都賣得掉。
2、消費者不是忍受不了振動，而是沒發現三缸真省油
為什麽柴油機在歐洲市場這麽好賣？突突突那個拖拉機振動，換誰都覺得膈應，我開了幾次柴油奔馳都覺得好突兀，但柴油機是真省油啊，柴油V級九座滿載在零下幾度都能跑出七升不到油耗，你汽油三缸就跑四缸油耗，多出來的振動誰忍你？
3、技術先進，但落在消費者手上的優點不多，有利於車企的優點算優點嗎？
少了一套轉動部件，要用很多牛逼的平衡/打磨/裝嵌技術去彌補，才跟得上四缸的節奏，這就是三缸所謂的先進。三缸只要上了量，車企就能開始吃三缸的稅費/物料紅利，比如卡羅拉1.5L三缸都能將終端價落到8萬出頭了，放在1.6L時代怎麽可能。消費者按這個價格買三缸是合理的（杠說還能再降，那就是你對），但車企有沒想過消費者還要承受一波二手三缸賣價暴跌的痛？
4、三缸在中國沒面子是客觀事實，別洗，沒用
我開過好些優秀的三缸機，B38是還行的，技術同源的福特EcoBoost和本田1.0T是不錯的，但這些機子都賣不掉，現在寶馬都改用渦輪減壓B48來替代三缸了。中國人不認三缸，是因為二三十年前受過日本K-Car三缸機的罪，現在手裏有點錢了怎麽還讓我開三缸，小時候家裏窮到只能吃番薯度日的人，長大之後是不會吃的，只有吃鮮肉水果長大的孩子，長大後才會認為粗糧GI低對健康好。
5、電動化全面展開，NVH優勢深入人心，三缸更加站不住陣腳了
如小標題，不需展開。
