2024年銷量陸續出爐，國產車打了一個很漂亮的翻身仗。
四大「民營」自主品牌，完成了1000萬量級銷量，這種銷量表現非常恐怖，做到了「三個臭皮匠頂一個諸葛亮」的成績。
即便是全球第一大車企豐田，今年的預計銷量在1000萬左右，中國頭部陣營也可以在全世界範圍內對壘全球第一。
的確，國產企業整體在全球板塊和頂級企業還有一些差距，但這個差距正在不斷減少。
如果非要給自主品牌今年的成績排名，比亞迪、吉利兩大企業絕對秀翻了天，比亞迪今年完成了全年超過420萬銷量，相當恐怖。
420萬銷量投射在全球市場，比亞迪也妥妥的能進前五。
品牌銷量方面，能超過比亞迪的全球企業已經不多了，豐田、大眾、現代這三大品牌的銷量能超過400萬，但福特、通用、本田、日產等品牌的全球全年銷量已經被比亞迪超越。
這裏不包含大型的汽車集團，比如說斯特蘭蒂斯這種由十幾個品牌因為資本並購，而統計在一起的集團性質銷量。
另一個則是吉利，吉利汽車的全年銷量接近220萬，在銷量上的確和比亞迪還存在著一定差距。
但凡事都有很多面，吉利今年的成績可謂是碩果累累，核心是做好了高端化，領克、ZEEKR兩大品牌的累計銷量達到了50萬量級，這意味著在20萬以上的細分市場中，吉利汽車的銷量占比已經超過了23%，非常強勢。
吉利全年的新能源銷量接近90萬台，增幅超過90%，新能源車在今年的大盤中占比超過40%，這意味著吉利在今年已經掌握了在新能源市場生存的秘訣。
關鍵是，下半年登場的星願、銀河E5、星艦7，這三款車型已經在市場中極其受寵，這意味著2025年吉利的銷量、在新能源市場的影響力會更強。
比亞迪和吉利，絕對是2024年中國品牌中，新能源市場最耀眼的兩家企業，比亞迪是在新能源板塊中做出了成績，吉利的成績是一只腳站穩了燃油車板塊，另一只腳則牢牢踩在了新能源風口。
所以大膽預測，2025年的吉利和比亞迪，在新能源市場中的產品會非常多，而且非常優秀。
奇瑞在2024年的成績同樣不錯，集團銷量260萬，奇瑞161萬、星途14萬、捷途接近57萬、iCAR+智界總計12萬余。
同比漲幅接近40%，抓住了絕對的增量空間，所以2024年是奇瑞真正意義上的翻身仗，尤其是捷途品牌，一躍成為了最受消費者歡迎的中國SUV品牌。
奇瑞的成功主要是幾個點，一個是經濟、實用、尺寸大，產品和工薪階層掛鉤非常明顯，是預算內可以選擇到最好的車型之一，所以大量的消費者放棄了合資產品，轉而開始選擇自主品牌。
另一個是，奇瑞的海外市場成績同樣出色，2024年出口114萬台，成為了中國品牌中真正在海外市場做出成績的企業，這非常難得。
長城在2024年完成了123萬台新車銷量，屬於這幾家企業中增速最小的一家，相比於2024年的增幅不到1%。
客觀來說，長城沒有抓住中國新能源轉型的大浪潮，以上幾家都是憑借著新能源的東風起飛，但長城有自己的核心競爭力。
在越野以及皮卡板塊，長城當仁不讓。
中國40%以上的皮卡市場，都被長城牢牢把控，長城的話語權非常絕對，另一個是高端越野車市場，中國有超過60%以上的越野產品都是由長城設計、生產的。
同時，長城全新登場的藍山，無論是設計、定位、效能還是品質，在30萬級新能源SUV市場都做到了該有的成績，這同樣很出色。
有些遺憾的是，歐拉和哈弗兩大品牌沒能跟得上發展。
事實上，哈弗和歐拉才是最能扛起走量大旗的品牌，因為定價、定位更能和工薪階層產生黏性，但很遺憾都未能成功，主要是產品的叠代速度太慢。
總而言之，這幾家中國品牌是絕對的頭部，無論是市場累計份額、全年銷量還是使用者口碑，都是第一梯隊，在2025年的全年，我相信它們的成績會越來越好。
誰能做好產品和規劃，誰就能在這兩年合資車退散的過程中，成功躋身上位。
